An-225 "Mriya": cea mai mare aeronavă de marfă

Printre numeroasele aeronave care au apărut din timpul primului zbor al fraților Wright, există mai multe mașini unice, special concepute pentru a efectua funcții speciale sau pentru a testa soluții tehnice neobișnuite. Multe dintre aceste aeronave nu au intrat în serie sau au fost făcute în cantități limitate.

Materialul nostru este despre o aeronavă complet unică, care a fost proiectată și pentru o lucrare specială și făcută într-o singură copie. Dar această mașină este încă în serviciu, servește oamenilor și nu oboseste să impresioneze cu puterea sa epică. Aceasta este cea mai mare aeronavă din lume - avionul de transport An-225 Mriya.

Istoria creării An-225 "Mriya"

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au apărut în 1985, iar în 1988 a fost deja construit un avion de transport. Motivul pentru un astfel de program strict este destul de ușor de explicat: "Mriya" a fost creat folosind componente și ansambluri bine dezvoltate ale aeronavei An-124 Ruslan. Fuselajul Mriya are aceleași dimensiuni transversale ca An-124, dar mai mult decât acesta, a crescut aripile și zona. Aceeași structură ca și în "Ruslan" are o aripă, dar au fost adăugate secțiuni suplimentare. An-225 are două motoare suplimentare. Șasiul avionului este aproape la fel ca șasiul "Ruslan" - dar are șapte în loc de cinci rafturi. Lotul de încărcare a fost modificat semnificativ. Inițial, au fost instalate două aeronave la fabrica de avioane, dar până acum a fost finalizat doar un An-225. Cea de-a doua copie a aeronavei unice este gata la aproximativ 70% și poate fi finalizată în orice moment cu o finanțare adecvată. Pentru finalizarea sa necesară suma de 100-120 milioane de dolari.

La 1 februarie 1989, avionul a fost prezentat publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, An-225 a efectuat un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, transportând 60 de tone de Buran pe spate. În aceeași lună, An-225 a livrat nava spațială Buran la o emisiune de aer din Paris și a creat o senzație reală acolo. În total, avionul are 240 de înregistrări mondiale, inclusiv transportul celei mai grele mărfuri (253 tone), cea mai mare încărcătură monolit (188 tone) și cea mai lungă încărcătură.

Modelul An-225 Mriya a fost conceput inițial pentru nevoile industriei spațiale sovietice. În acei ani, Uniunea Sovietică a construit Buran - prima sa navă reutilizabilă, răspunsul la transferul american. Pentru a implementa acest proiect, a fost nevoie de un sistem de transport, cu care să poată fi transportate încărcături mari. Este pentru aceste scopuri și gândit "Mriya". În plus față de componentele și componentele navei spațiale în sine, a fost necesar să se transporte părți ale rachetei Energia, care avea și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost livrate de la locul de producție până la punctele de adunare finale. Unitățile și componentele Energiei și Buran au fost fabricate în regiunile centrale ale URSS, iar asamblarea finală a sistemului spațial a avut loc în Kazahstan, la cosmodromul Baikonur. În plus, modelul An-225 a fost proiectat inițial pentru ca în viitor să poată transporta nave spațiale Buran terminate. An-225 ar putea, de asemenea, să transporte bunuri voluminoase pentru nevoile economiei naționale, de exemplu echipamente pentru industria minieră și a petrolului și gazului.

Pe lângă participarea la programul spațial sovietic, aeronava urma să fie utilizată pentru a transporta mărfuri supradimensionate pe distanțe lungi. Această lucrare a An-225 "Mriya" va fi interpretată astăzi.

Funcțiile și sarcinile generale ale mașinii pot fi descrise ca fiind:

• transportul mărfurilor de uz general (de mari dimensiuni, grele) cu o greutate totală de până la 250 tone;
• transportul intern non-stop al mărfurilor cu greutatea de 180-200 tone;
• transportul intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
• transportul încărcăturii grele supradimensionate pe suspensia exterioară cu o greutate totală de până la 200 tone;
• utilizarea aeronavei pentru lansarea aerului navei spațiale.

Zborul cosmodromului An-225 "Mriya"

Acest lucru nu este totul. Alte sarcini și mai ambițioase au fost stabilite înaintea avionului unic - și au fost, de asemenea, asociate cu spațiul. Modelul An-225 Mriya urma să devină un fel de cosmodrom care zbura, o platformă de la care nave spațiale și rachete ar fi puse pe orbită. "Mriya", potrivit designerilor, ar fi trebuit să fie primul pas pentru lansarea navelor spațiale reutilizabile Buran. Prin urmare, inițial, designerii au avut sarcina de a face o aeronavă cu o capacitate de ridicare de cel puțin 250 de tone.

Transportul sovietic trebuia să pornească de la "spatele" aeronavei. Această metodă de lansare a vehiculelor pe orbita Pământului are multe avantaje serioase. În primul rând, nu este nevoie să se construiască complexe de lansare foarte costisitoare și, în al doilea rând, lansarea unei rachete sau a unei nave dintr-un avion să economisească în mod serios combustibil și să crească sarcina utilă a navei spațiale. În unele cazuri, acest lucru poate permite abandonarea completă a primei etape a rachetei.

În prezent se dezvoltă diverse opțiuni de pornire a aerului. În mod special activ în această direcție în Statele Unite, există evoluții rusești.

Din păcate, cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul "startul aerului" cu utilizarea lui An-225 a fost practic îngropat. Această aeronavă a participat activ la programul "Energy-Buran". An-225 a efectuat paisprezece zboruri cu Buran pe partea de sus a fuselajului, ca parte a acestui program s-au transportat sute de tone de diverse mărfuri.

După 1991, finanțarea programului Energy-Buran a încetat, iar An-225 a rămas fără muncă. Numai în 2000, modernizarea mașinii a început să fie utilizată în scopuri comerciale. An-225 Mriya are caracteristici tehnice unice, o capacitate mare de transport și poate transporta încărcături voluminoase pe fuselajul său - toate acestea fac aeronava foarte populară pentru traficul comercial.

De atunci, An-225 a efectuat multe zboruri și a transportat sute de tone de mărfuri diferite. Unele operațiuni de transport pot fi numite unice și de neegalat în istoria aviației. Avionul a luat parte la operațiuni umanitare de mai multe ori. După tsunami-ul devastator, el a livrat generatoare electrice în Samoa, a transportat echipamente de construcție în Haiti distruse de un cutremur și a ajutat la eliminarea efectelor cutremurului din Japonia.
În 2009, avionul An-225 a fost modernizat, iar durata de serviciu a fost extinsă.

Dispozitivul avionului An-225

Avionul "Mriya" An-225 este realizat în conformitate cu schema clasică, cu înalte aripi ridicate cu o mică mișcare. Cabina este situată în fața aeronavei, trapa de marfă este de asemenea situată în nasul mașinii. Planul este realizat în conformitate cu schema cu două chile. O astfel de decizie se datorează necesității de a transporta mărfuri pe fuselajul aeronavei. Dispozitivul de climatizare al lui An-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, valoarea calității aerodinamice a acestui aparat fiind de 19, ceea ce reprezintă un excelent indicator nu numai pentru transport, ci și pentru avioanele de pasageri. Aceasta, la rândul său, a îmbunătățit serios performanța aeronavei și a redus consumul de combustibil.

Aproape întregul spațiu interior al fuselajului ocupă compartimentul de încărcare. Comparativ cu An-124, a devenit mai mult cu 10% (șapte metri). În același timp, numărul aripilor a crescut cu doar 20%, au fost adăugate încă două motoare, iar sarcina utilă a avionului a crescut de o dată și jumătate. În timpul construirii modelului An-225, desenele, componentele și ansamblurile An-124 au fost folosite în mod activ, datorită cărora aeronava ar putea fi creată într-un timp atât de scurt. Iată principalele diferențe ale An-225 de la An-124 "Ruslan":

• noua secțiune centrală;
• a crescut lungimea fuselajului;
• unitatea de coadă cu o singură coadă înlocuită cu coadă dublă;
• lipsa trapei de marfă;
• numărul rafturilor șasiului principal a crescut de la cinci la șapte;
• sistem de fixare și presurizare pentru sarcini externe;
• au fost instalate două motoare suplimentare D-18T.

Spre deosebire de "Ruslan", "Mriya" are o singură deschizătură de marfă în nasul aeronavei. Ca și predecesorul său, "Mriya" poate schimba parcela și unghiul fuselajului, ceea ce este foarte convenabil în timpul încărcării și descărcării. Șasiul are trei stâlpi: partea din față cu două posturi și două principale, fiecare dintre ele constituind din șapte rafturi. În acest caz, toate rack-urile sunt independente unele de altele și sunt produse separat.

An-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două unități de alimentare auxiliare amplasate în interiorul fuselajului.

Compartimentul de marfă este sigilat și echipat cu toate echipamentele necesare operațiunilor de încărcare. În interiorul fuselajului, An-225 poate transporta până la șaisprezece containere de aeronavă standard (fiecare cântărind zece tone), cincizeci de autoturisme sau orice încărcătură de până la două sute de tone (turbine, în special vehicule mari de marfă, generatoare). Pe partea de sus a fuselajului există suporturi speciale pentru transportul încărcăturii voluminoase.

Pentru decolarea fără încărcătură, aeronava are nevoie de o pistă de 2400 metri lungime, cu o încărcătură de 3500 de metri.

Specificații An-225 "Mriya"

Videoclipuri despre An-225 Mriya

Vizionați videoclipul: Antonov-225 "Mriya" AMAZING take off runway 16 at ZRH (Noiembrie 2024).