ZIL-111 - Mașină de pasageri sovietică, care a fost folosită de conducerea superioară a țării și de persoanele importante. Adunat în mai multe versiuni ale corpului, a fost folosit în numeroase parade. Lansat un număr mic de exemplare, ceea ce face ca mașina să fie unică.
Istoria creării ZIL-111
Până la mijlocul secolului trecut, conducerea sovietică a folosit ZIS-110 pentru mișcare. Până la sfârșitul anilor '50, mașina a fost depășită din punct de vedere moral și tehnic, deci a fost necesară înlocuirea acesteia. Țara a avut nevoie de un nou transport care să susțină imaginea unui stat mare pe scena mondială.
În 1948, a fost proiectată o modificare a modelului 110, care a primit indicele "M". A păstrat șasiul vechi, dar a primit un corp restabilit cu contururi moderne inerente eliberării "Victoriei" din 1948. Auto a fost un prototip. Specialiștii dintre ei i-au numit ZIS-111, dar acest nume nu a fost indicat în documentele oficiale.
La mijlocul anilor 50 ai secolului trecut, designerul Valentin Rostkov a elaborat un nou proiect al mașinii de stat. Potrivit lui, a colectat un nou model cu un nou șasiu. Dezvoltarea unui nou șasiu a implicat echipa sub conducerea lui A.N. Ostrovtseva, care a condus și proiectul ZIS-110. Noul model a primit numele de ZIS-111 "Moscova". Surse neoficiale au susținut că primele exemplare ale sedanului au primit șasiul modelului 110.
Principala diferență față de generația veche - un design modern al corpului. El a combinat în sine cele mai bune caracteristici ale autoturismelor premium de la producătorii americani Cadillac, Packard și Buick. Aspectul sa dovedit a fi banal, nu era nimic unic în el. Până în 1956, a colectat 2-3 copii. Ele au fost prezentate la multe expoziții interne, dar nu au stârnit interesul consumatorilor. În 1955, omologii americani s-au mutat într-o nouă direcție de design, așa că noua mașină era inferioară față de ei în frumusețe.
Pentru a rezolva problema, compania a lansat un concurs pentru a dezvolta designul mașinii. Din diferite părți ale Uniunii au fost luate multe opțiuni interesante. Alegerea finală a fost făcută din două propuneri - Rostkov și Lev Eremeyev (a lucrat la întreprinderea GAZ, a dezvoltat Volga GAZ-21 și ZIM-13, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de Chaika). Alegerea a fost făcută în favoarea ideii Lev Eremeeva în 1956. Valentin Rostkov nu a acceptat pierderea, astfel încât în același an și-a părăsit locul de muncă.
Istoria eliberării ZIL-111
Prima copie de lucru a fost colectată în 1961. Caracteristicile distinctive au fost grila, noua bara de protecție, farurile twin. Soluțiile de design rămase seamănă foarte mult cu versiunea originală.
Pe parcursul anului, aspectul a fost schimbat și mai mult: luminile din spate au o formă rotundă, parbrizul a primit un design nou, ramele și mulajele au fost înlocuite cu altele noi, iar puterea motorului a crescut. Dacă evaluezi imaginea de ansamblu, devine clar că deciziile principale de proiectare sunt luate de la Cadillac al celui de-al 61-lea an de lansare. Eliberarea în loturi mici a avut loc între 1962 și 1966.
Pe baza "G" au fost colectate câteva modificări. Primul a fost modelul cu indicele "B", care a primit corpul de deschidere. Numele celui de-al doilea adunat a primit "D". Auto a fost un phaeton de paradă. Primul deschis ZIL-111 a fost asamblat la începutul anului 1963, când versiunea standard a fost restabilită.
La sfârșitul lunii aprilie 1963, Fidel Castro a vizitat uzina Likhachev în cadrul vizitei sale în URSS. A făcut un cadou oficial - o mașină premium deschisă. Castro a plecat acasă cu avionul, iar noul său transport către Cuba a fost adus cu nava în mâinile ambasadorului sovietic în țara respectivă. El a transportat personal la Fidel Castro deja pe insulă.
În perioada următoare, au fost colectate câteva copii. Patru dintre ei au planificat să le folosească la sărbători și parade de stat. Potrivit fabricii, tocmai au fost colectate 8 masini cu indicele "D". 7 noiembrie 1967 debutul automobilelor din Piața Roșie. Au participat la parada pentru cea de-a 50-a aniversare a Marii Revoluții Socialiste din octombrie. Până atunci, primele versiuni ale modelului 111 au luat parte la parade, iar starea lor nu a fost satisfăcătoare. În același an, primul lot al modelului 114 a fost lansat la uzina Likhachev, care se distinge prin designul său strict și ornamentele de înaltă calitate.
Faetonele 111D au fost folosite în parade militare până la mijlocul anilor 1970. Pentru armată, au fost vopsite în culoarea gri-verde. Acestea au fost înlocuite de cabrio modernă la acel moment ZIL-117V. Până la sfârșitul anilor 80, mașinile dezafectate au fost ținute cu grijă în garajul Ministerului Apărării. În 1987 au fost înmânate oficial Departamentului de Pompieri din regiunea Moscovei, unde se află astăzi.
ZIL-111D este listat în încă trei copii, al cărui corp a fost vopsit în negru. O mașină a venit ca dar pentru RDG, celelalte două au fost ținute la întreprindere pentru o lungă perioadă de timp. Soarta lor este necunoscută. Principalul "know-how" al produselor naționale a fost butonul de deschidere automată a acoperișului. Oamenii din acea perioadă în design amintesc antena de pe aripile din spate. Au jucat un rol funcțional și decorativ. Total a produs 112 de mașini de toate modificările.
Specificațiile și dispozitivul ZIL-111
Inițial, inginerii au planificat să ia ca bază șasiul produselor americane și să le pună corpul cu un design modernizat. Nu a fost posibilă realizarea ideii datorită dimensiunii motorului, așa că a trebuit să fac modificările mele. Motorul lung al vechii generații a fost înlocuit cu un motor în formă de V pentru a reduce sarcina pe roțile din față.
Specificații:
- Lungime - 6,140 milimetri;
- Lățime - 2040 milimetri;
- Înălțime - 1.640 milimetri;
- Clearance - 180 milimetri;
- Volumul centralei electrice - 6 litri;
- Capacitatea unității de putere - 200 de cai putere;
- Cutie - automată;
- Drive - spate;
- Viteză maximă - 170 km / h;
- Capacitatea rezervorului de combustibil - 120 litri.
motor
Noul motor ZIL-111 a devenit mai scurt cu un metru și jumătate datorită dispunerii a două cilindri de opt cilindri. Masa redusă prin utilizarea aluminiului în producția de pistoane și reducerea numărului de jgheaburi de arbori cotiți de la 8 la 4 (acest lucru sa realizat prin plasarea a două tije de legătură pe un gât). Volumul unui cilindru este de 5.969 litri. La 4.200 rpm, se obține o putere de 200 de cai putere, care este cu 60 mai mult decât modelul 110.
Puterea a fost mărită prin creșterea compresiunii și îmbunătățirea umplerii cilindrilor cu combustibil (conductele de evacuare au fost scurtate, iar capetele cilindrilor au fost echipate cu supape superioare). Utilizarea carburatorului din noua generație K-85 a jucat un rol semnificativ în îmbunătățirea puterii. Era format din patru camere. Au început să lucreze unul după altul, în funcție de viteza transportului. Această soluție de design a redus consumul de combustibil atunci când a condus în oraș și a crescut viteza maximă la 170 km / h.
O caracteristică a mașinii ZIL-111 a fost transmisia automată. Acesta a fost numit nou, dar înainte de aceasta a fost echipat cu o mică serie de Volga 21. Apoi, a fost folosit și pe Pescăruș.
dimensiuni
Designerii atunci când creează o mașină au încercat să reducă înălțimea, dar să lase același spațiu liber. De asemenea, un detaliu important a fost plasarea scaunelor pentru pasageri în interiorul ampatamentului. Altitudinea redusă a îmbunătățit stabilitatea și aerodinamica la viteze mari. Canapele spate au crescut în dimensiune.
Servodirecție
În designul modelului ZIL-111 a fost adăugat GUR. Acest lucru a devenit o noutate pentru transportul intern de pasageri. El a simplificat rotirea volanului de patru ori. Conducerea unei mașini cu această adăugire a devenit mai ușoară. De asemenea, GUR a adus confort - atunci când călătoriți peste umflături nu au simțit șocurile din volan.
Dispozitivul servodirecției a inclus un cilindru electric, o supapă de control și o pompă de ulei, care au fost conectate la mecanismul de direcție. Pompa de ulei a unui tip de acționare dublă a fost stabilită în fața motorului. O transmisie din centura arborelui cotit a fost responsabilă pentru munca sa.
Sistemul de frânare
Acesta a constat din două sisteme - picior și mână. Datorită lui, șoferul putea să efectueze frânare cu o putere minimă de oprire, chiar și la viteză mare. Mecanismul piciorului avea un impact asupra tuturor roților. A fost suplimentată cu o transmisie hidraulică cu un amplificator, care a redus efortul solicitat de șofer atunci când apăsase pedala de frână. Un cilindru a fost responsabil pentru funcționarea pantofilor din spate, doi cilindri pentru munca pantofilor din față.
Comparație între GAZ 13 Chaika și ZIL-111
Una dintre principalele diferențe - turnarea. În Chaika, are o expresie strălucitoare, indicată de relieful evidențiat. Designul modelării modelului 111 este mai simplu, dar oferă caracterul de rapiditate pentru transport. În față, arată mai emoțional. Lungimea Pescărușului este de 5,5 metri, iar ZIL-111 este puțin peste 6 metri.
Impudența "111" atacă colții pe baraje. Farurile de ceață au o formă dreptunghiulară. Pentru scopuri decorative, emblema și grila acoperită cu aur. Puiul de pe fundalul acestei mașini părea mai moale și mai calm. Stopurile ambelor mașini sunt realizate în stil fin, dar în Chaika au un aspect mai modern.
Volumul unității de putere Seagulls mai puțin de o jumătate de litru, inferior la putere cu 5 cai putere. Părți din aluminiu în motor mai mult, astfel încât greutatea este mai mică. Cutia de viteze mai mică, în ciuda numărului mai mare de viteze. Datorită greutății mai mici, Pescărul accelerează până la 100 km / h în 20 de secunde, iar ZIL-111 în 23 de secunde. Consumul de combustibil al primului - 23 de litri la 100 de kilometri, al doilea - 30 de litri.
Interiorul Seagulls este soluțiile de design Packard. Tabloul de bord "111" este, de asemenea, împrumutat de la colegii americani și nu este inferior în ceea ce privește calitatea. În partea din față a ambelor autoturisme au fost folosite materiale de înaltă calitate și scumpe care au servit proprietarilor timp de mulți ani cu îngrijire corespunzătoare. Pescarul, primul în istoria industriei auto din Rusia, a primit ferestre electrice.
Popularitatea Pescărușului din Rusia este mai mare decât cea a modelului ZIL-111. Avea un design simplificat, nu necesita o întreținere atentă și întreținere costisitoare. Avantajul se datorează timpului de producție și numărului de copii emise.
Ce se poate încheia?
ZIL-111 este o mașină premium în URSS. A fost amintit de mulți locuitori ai perioadei socialiste, a fost folosit de conducerea de frunte a țării. Mulți oameni au visat la o astfel de mașină, dar au fost dincolo de realitate datorită producției reduse și a scopului precis al anumitor agenții guvernamentale. Unele copii au supraviețuit până în prezent, sunt păstrate în colecții private și costă o mulțime de bani. Oamenii încearcă să găsească mașini în stare proastă pentru a le restabili și a le aduce în starea lor originală.
