Mi-14: elicopter anti-amfibie sovietic

Mi-14 este un elicopter amfibie multifuncțional sovietic dezvoltat la Mil Design Bureau la începutul anilor 70, bazat pe elicopterul Mi-8. O astfel de mașină a fost extrem de necesară de către armata sovietică pentru a lupta cu submarinele inamicului. Cu toate acestea, elicopterul Mi-14 a fost utilizat pe scară largă în scopuri pașnice: pentru transportul pasagerilor și a mărfurilor, efectuarea operațiunilor de căutare și salvare și stingerea incendiilor forestiere. Mi-14 este un elicopter de coastă.

Producția serial a lui Mi-14 a fost înființată la Uzina de Aviație din Kazan, a durat până în 1986. Au fost produse 273 de mașini. Soluții tehnice de succes care au apărut în timpul creării modelului Mi-14, au fost utilizate mai târziu pe alte mașini ale Biroului Mil Design: Mi-8MT și Mi-24.

Piloții au respectat foarte mult această mașină, numindu-i o "linie" pentru confortul ei. Elicopterul era notabil pentru vibrații foarte nesemnificative, cabină confortabilă și fiabilitate ridicată.

Elicopterul Mi-14 este încă în uz în Rusia, deși oficial a fost înlăturat din serviciul Marinei ruse. Această mașină este utilizată în alte țări: în Ucraina, Georgia, Cuba, Polonia, Libia și în alte țări.

Istoria Mi-14

Ideea utilizării elicopterelor pentru a lupta cu submarine a apărut aproape imediat după apariția acestor elicoptere. Sa întâmplat la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Pionierii în acest domeniu au fost americanii, deși germanii au încercat să adapteze autogyro ultralight FI 282 în acest scop.

Elicopterele au fost perfecte pentru rezolvarea unor astfel de probleme: elicopterul ar putea ajunge mai mult în zona de destinație a submarinului mai repede decât nava de suprafață, elicopterele ar fi avut o viteză mai mare de căutare, ar putea fi desfășurate direct pe bazele de coastă fără a fi nevoie să construiască aerodromuri scumpe navele. Și nu mai puțin important era faptul că utilizarea elicopterelor în apărarea anti-submarină a fost mai ieftină decât navele de suprafață.

După război, URSS și Statele Unite au început să accelereze dezvoltarea forțelor submarine, care includau la bord submarine cu centrale nucleare și cu arme nucleare. Pericolul submarinelor a crescut de mai multe ori, flota submarină a devenit o armă strategică.

În consecință, părțile opuse au început să dezvolte în mod activ apărarea anti-submarină. În această direcție, elicopterele de curse înarmate au luat rapid un loc vrednic.

La începutul anilor '50, faimoasa firmă Sikorsky, bazată pe vehiculul multifuncțional S-55, a dezvoltat elicopterul anti-submarin H04S-1, iar câțiva ani mai târziu Sikorsky H-34 a intrat în Marina americană, echipată cu un set foarte avansat de echipamente pentru detectarea submarinelor. În jurul aceleiași perioade, Marea Britanie și-a creat și elicopterul anti-submarin, iar la începutul anilor 1960, flota americană a primit celebrul elicopter SH-3A Sea King.

Uniunea Sovietică a avut un decalaj în acest domeniu. Elicopterele pentru Marina au fost implicate în mod tradițional în Biroul de Design Kamov, dar de mult timp vehiculele sovietice au fost semnificativ inferioare celor din străinătate.

La mijlocul anilor '60, armata sovietică avea nevoie de un elicopter de apărare anti-submarin, care ar fi creat pe baza unei mașini de încredere existente, pentru a-și proteja propria coastă. Marinarii voiau să fie la fel de bine ca elicopterul american SH-3A Sea King. Mașina optimă pentru a fi utilizată ca bază a fost recunoscută ca fiind cea mai recentă elicopter multi-scop MI-8.

Un fapt important a fost faptul că proiectanții Biroului de Proiectare Mil gândesc la versiunea anti-submarin a Mi-8 cu câțiva ani înainte de fabricarea primului prototip al acestui vehicul. Dintre câteva opțiuni elaborate de specialiști, era un elicopter amfibiu.

Designul elicopterului a început în 1962. Ministerul Apărării a solicitat ca noua mașină să poată căuta submarine în orice condiții meteorologice, zi sau noapte, la o distanță de 200 de kilometri de coastă și le-a lovit la adâncimi de până la 400 de metri la o viteză de 30 de noduri.

Lucrul pe noua mașină a fost destul de lent, clientul și-a schimbat în mod repetat cerințele pentru elicopter. Doar la 30 aprilie 1965 a apărut un decret guvernamental privind crearea unui nou elicopter amfibiu, care a primit denumirea B-14. Sa decis echiparea unei mașini noi cu un motor TVZ-117M mai puternic, care încă nu a fost creat.

Gliderul B-14 a avut diferențe semnificative față de Mi-8. În primul rând, aceasta se referea la partea inferioară a plutitorului și a plutitorilor laterali, care au oferit elicopterului capacitatea de a pluti pe mare cu valuri de până la 3-4 puncte. B-14 a primit rezervoare suplimentare de combustibil, ceea ce ia permis să efectueze patrulabe de aer lung. Această mașină a fost primul elicopter sovietic cu aterizare retractabilă. Spre deosebire de Mi-8, motoarele au fost pornite în detrimentul unei centrale electrice separate.

În iunie 1967 au început testele de fabrică ale elicopterului. La 1 august, o mașină nouă a decolat pentru prima dată. În această etapă s-au identificat deficiențe care au fost eliminate în timpul construcției următoarelor mașini experimentale. În 1968, a început faza de testare a statului, în timpul căreia s-au făcut și unele modificări la proiectarea elicopterului. Au durat până în 1973, când noul elicopter a fost adoptat de marina sovietică și a primit denumirea Mi-14.

Livrările de modificare anti-submarin a elicopterului la flotă au început în 1974. După prăbușirea URSS, cea mai mare parte a lui Mi-14 sa dus în Rusia. În 1992, în legătură cu reducerea generală a forțelor armate ale țării, sa decis înlocuirea lui Mi-14 cu elicoptere Ka-27. Se poate explica cu ușurință: mașina Kamov este capabilă să decoleze nu numai de la bazele de coastă, ci și de puntea navei, în plus, Ka-27 a fost echipat cu un complex modern de echipament antisubmarin. În 1996, elicopterele Mi-14PL au fost dezafectate de la marina rusă.

Descrierea designului modelului Mi-14

Elicopterul Mi-14 este fabricat în conformitate cu schema clasică, cu o propulsie principală și o direcție, două motoare cu turbină cu gaz și un sistem de aterizare retractabil cu patru brațe. Echipajul modificării antisubmarine a elicopterului este alcătuit din doi piloți și doi operatori.

Designul fuselajului (partea superioară a acestuia) este similar cu modelul Mi-8, iar partea inferioară a autovehiculului este realizată sub forma unei barci impermeabile cu pietre pronunțate, pietre laterale și rafale. Există două flotoare gonflabile (balonet) cu un volum de patru metri cubi.

Cockpit-ul, la fel ca în Mi-8, este situat în fața mașinii. În spatele ei este o cabină de marfă, care ocupă o mare parte a corpului. Spre deosebire de Mi-8, Mi-14 nu are nici o ușă de marfă spate, în schimb există o ușă mică pentru magnetometru. Radarul este amplasat în nasul elicopterului, iar în spatele acestuia este un port de armă și traverse prin care stația hidroacustică este coborâtă, iar hidrobusurile sunt aruncate.

În versiunea anti-submarin a lui Mi-14 în același compartiment se află echipamentul care asigură funcționarea stației de magnetometru și sonar, precum și a operatorilor acestor sisteme.

În modificarea căutării și salvării în acest compartiment se pot găzdui până la zece victime, pentru care sunt prevăzute scaune pliante și tatuaje.

Mi-14 este echipat cu un șasiu cu patru carcase: stâlpii principali sunt retrași înapoi în pivnițe, iar cele din față sunt încastrate în nișele din fuselajul mașinii. Pe brațul coapsei este un rulment de siguranță cu un flotor.

Designul rotorului principal și al transmisiei completează repetat cel folosit pe Mi-8, cu câteva excepții. De exemplu, rotorul de coadă a fost instalat pe cealaltă parte.

Echipamentul elicopterului (versiunea anti-submarin) este format din stația de radare Initiative-2, stația de sonare Oka-2, magnetometrul APM-60, stația radio R-842M (gama KV), stația radio R-860 (gama VHF) Altimetru radio RV-Z, compase radio ARK-9 și ARK-U2, contor DOS-15 Doppler și pilot automat AP-34B. Complexul antisubmarin include, de asemenea, dispozitivul de observare și de calcul al Lily of the Valley, echipamentul de transmisie a datelor Snegir, geamandurile de marcare Float. Elicopterul este echipat cu un sistem automat de comandă SAU-14, care permite utilajului să atârne într-un singur loc.

La bordul elicopterului pot fi localizate 36 de balizaj RGB-NM "Chinara" sau opt RSL-N "Willow". Bombe de adâncime și torpile care fac parte din armele elicopterului pot fi plasate atât în ​​bara de armament, cât și pe umerasele externe. Cel mai adesea, elicopterele Mi-14 lucrează în perechi, se iau la bord sondele de sonar și se desfășoară activități de prospectare, iar al doilea ia o încărcătură de torpilă sau de adâncime.

Mi-14PL poate fi echipat chiar cu o bombă cu adâncime atomică de 1 Kt, cu o greutate de 1600 kg.

Dacă vorbim de modificarea de salvare (Mi-14PS) a acestui elicopter, atunci acesta transportă zece plute de salvare, fiecare dintre ele putând găzdui douăzeci de persoane, precum și un troliu capabil să ridice trei persoane. Elicopterul este echipat cu mai multe proiectoare. Această modificare poate fi utilizată pentru transportul de pasageri, pentru aterizarea trupelor și pentru transportul de mărfuri. În mașină, puteți instala rezervoare de combustibil suplimentare.

Modificări ale Mi-14

Elicopterul Mi-14 a fost în mod repetat modernizat, acum există numeroase modificări ale mașinii. Mai jos sunt principalele:

• Mi-14BT. Modificarea elicopterului, proiectată să tragă traule de mină. Această mașină asigură remorcarea traulelor de contact și a contactelor de diferite tipuri. Tractarea poate fi efectuată ca un elicopter și câteva mașini.
• Mi-14GP. Modificări destinate transportului de pasageri și mărfuri.
• Mi-14P. Versiunea de pasageri a elicopterului, capabilă să transporte până la 24 de persoane. Modificarea a fost dezvoltată pentru a servi dezvoltarea petrolului pe raza caspică în 1995.
• Mi-14PZH "Eliminator". Modificarea elicopterului, concepută pentru a stinge incendiile. Mașina se bazează pe modificarea modelului Mi-14BT. Dezvoltarea a fost realizată împreună cu compania germană Aerotech. Un rezervor de apă este instalat în cabina de pilotaj a elicopterului și este drenat prin clapeta de deschidere. O mașină a fost construită, a fost utilizată în timpul stingerii incendiilor în Spania.
• Mi-14PL. Elicopterul anti-submarin este cea mai masivă modificare a mașinii.
• Mi-14PLM. Versiunea imbunatatita a modelului Mi-14PL, pe care intentionau sa instaleze echipamentul Octopus la bord si sa o echipeze cu cele mai recente torpile anti-submarine Orlan si Kolibri in acel moment. Lucrul la crearea acestei modificări nu a fost finalizat.
• Mi-14PW. Elicopter antisubmarin cu modificări poloneze.

Situația actuală

În prezent, Mi-14 este singurul elicopter amfibiu intern. Cu armamentul marinei ruse, această mașină este îndepărtată, este folosită în mod limitat pentru transportul pasagerilor și în Ministerul Situațiilor de Urgență. În prezent, aceste elicoptere sunt operate în Polonia, Ucraina și Georgia.

În mod repetat, în mass-media au apărut informații despre posibila reluare a producției seriale a lui Mi-14. Ultima dată când această întrebare a fost ridicată în 2018. Compania "Elicoptere din Rusia" a prezentat un proiect pentru reluarea producției în serie a modelului Mi-14. Compania planifică o modernizare profundă a mașinii și eliberarea modificărilor sale militare și civile.

Caracteristicile caracteristicilor de performanță ale modelului Mi-14

Vizionați videoclipul: ゲオールギイベリーエフ . Хидроавион. Hydravion Beriev (Aprilie 2024).