ZIL-4102 - Mașină de clasă executivă sovietică, care nu a fost inclusă în producția de serie prin decret al primului președinte al URSS. Mașina a fost dezvoltată de o echipă specială a fabricii Likhachev. Inginerii au colectat două prototipuri, care au demonstrat prima persoană a statului.
Istoria ZIL-4102
Când Mikhail Gorbaciov a venit la putere, ZIL a dezvoltat o nouă modificare a modelului 115. Președintele a acceptat ZIL 41047, a vorbit pozitiv despre transport. În următorii ani am folosit o mașină pentru a călători în jurul Moscovei și țării (m-am dus independent). Până în 1986, limuzina este depășită. Mihail Gorbaciov și-a exprimat dorința de a obține un nou transport, care va primi un design modern, va fi mai rapid, mai manevrabil și mai dinamic. În anul următor, compania a primit o comandă de stat pentru a dezvolta o limuzină nouă pentru transportul unor politicieni importanți.
Unitatea specială a fabricii a lucrat în mod continuu: începând cu anii 80, a fost creată o bază pentru o mașină nouă, sa dezvoltat un nou design unic, care îndeplinește cerințele moderne. O caracteristică distinctivă a fost lipsa elementelor unghiulare pe care oamenii le-au obișnuit în ultimii ani.
Un model conceptual a apărut în 1985. Noua generație a fost planificată să fie prezentată în două modele - 4101 (o limuzină cu un ampatament de 3.760 milimetri) și 4102 (un sedan scurtat cu un ampatament de 3300 milimetri). Mai târziu a planificat dezvoltarea unui pheton bazat pe versiunea standard. Primirea ordinului de stat a forțat specialiștii companiei să treacă de la modelul conceptual la implementarea practică a proiectului. Ea a necesitat o eficiență maximă - primul prototip a trebuit să fie gata în șase luni.
A trebuit să lucrez zile întregi fără pauze și sfârșit de săptămână. Designerii au fost implicați în finalizarea aspectului și interiorului. Inginerii au pregătit documentația tehnică pentru asamblarea primului exemplar. Pentru a simplifica lucrul, specialiștii au asamblat o machetă de dimensiuni mari, pentru care soluțiile arhitecturale au fost "încercate", componentele tehnice și ansamblurile au fost verificate pentru compatibilitate. Proiectul a fost condus de proiectantul șef al ZIL - E.D. Gusev.
Dispozitiv și design ZIL-4102
Masina a primit un design unic, care a fost semnificativ diferit de evoluțiile interne anterioare ale clasei premium. A apărut corpul purtător. Inginerii nu au folosit platforma vechii generații, au dezvoltat o nouă și una unică. Acest lucru a permis să scape de o structură mare, făcând mașina mai compactă și mai dinamică.
Corpul a devenit mai ușor și mai dur. Acest lucru a fost posibil prin utilizarea de fibră de sticlă pentru fabricarea panourilor de fund, a acoperișului, a capotei și a portbagajului. Parbrizele din spate și din față au fost fixate pe deschiderile cu ajutorul unui clei special, ultra-puternic. Pentru fixarea panourilor de acoperiș pe cadrul folosit pentru lipici utilizat în industria aerospațială.
Suspensia independentă de primăvară a tuturor roților a devenit o inovație pentru industria auto din Rusia. Designul suspensiei a fost completat de subframele rulante cu un efect "anticleak". La baza suspensiei din față se află tehnologia cu două pârghii. În suspensia spate a dispozitivului se pune schema cinetică Mercedes. Pentru a îmbunătăți calitatea subframei din spate, au fost aplicate anumite tehnologii Rolls-Royse. Creșterea mecanismelor de frânare a dus la o creștere a discurilor pe roți - au o dimensiune de 17 inci. Fiecare roată a fost echipată cu frâne cu disc, cu paranteze flotante.
Unitatea de putere și transmisia hidromecanică, în comparație cu ultima generație, nu au primit modificări. Motor ZIL-4104 are următoarele caracteristici:
- Volum - 7,7 litri;
- Numărul de butelii - 8;
- Localizarea cilindrilor - în formă de V;
- Tipul motorului - carburator;
- Carburator - cu patru camere;
- Putere - 315 cai putere la 4.4-4.6 mii revoluții.
Ultima actualizare 41047 a primit un sistem de contact fără contact. Dezvoltarea inovatoare a fost transferată unei noi generații de mașini guvernamentale. Centrala electrică a oferit o mașină sport de calitate superioară, de calitate superioară. Balamale cu viteze unghiulare egale au fost responsabile de antrenarea roților din spate. Puntea spate este realizată pe un tip separat - carcasa angrenajului este montată fix pe un sub-cadru separat prin intermediul suporturilor elastice.
Designerii au simplificat interiorul cabinei, dar nu l-au făcut mai puțin reprezentativi. Pentru a face pasagerii să se simtă confortabil, am acordat o atenție deosebită izolației termice și fonice. Pentru a face acest lucru, motorul este închis într-o capsulă specială care reduce zgomotul din cabină. După efectuarea numeroaselor teste, designerii au reușit să obțină eliminarea completă a vibrațiilor panourilor de caroserie. ZIL-4102 a pierdut partiția de sticlă. În schimb, a adăugat capacitatea de a regla electric cele două secțiuni ale spatelui canapelei, care găzduiește trei persoane. O caracteristică unică a fost prezența unui computer la bord cu o funcție de alertă vocală. A fost elaborat de specialiștii germani pentru ordinul special ZIL.
Optica frontală împrumutată de la compania suedeză Volvo (în acei ani, ZIL și Volvo au lucrat îndeaproape). Farurile au fost preluate de la primul prototip al lui Volvo-850 (seria a primit ulterior alte lumini din față). Datorită puterii rămase puternice și a masei reduse, a fost posibilă îmbunătățirea accelerației la 100 km / h - noul sedan a avut nevoie de 10,5 secunde. Consumul mediu de combustibil a fost de 18-21 de litri la 100 kilometri, în funcție de viteza medie.
Ce sa întâmplat în continuare?
Primele exemplare au fost pregătite pentru luna mai 1988. Prima demonstrație a avut loc pentru președintele Consiliului de Miniștri al URSS, I.S. Silaeva. Îi plăcea noua generație de mașini. După aceea, transportul a fost prezentat președintelui, dar noua lui dezvoltare nu a funcționat. Gorbaciov nu a făcut nicio pretenție, spunând generalul "Ceva nu este drept ...". Inginerii companiei nu au înțeles ce să facă cu o astfel de evaluare. Anterior, șeful statului a acceptat mașina sau a trimis-o înapoi spre revizuire, apoi a continuat producția în masă.
În ciuda lipsei de specificități, prototipurile au continuat să fie testate la locațiile fabricii și au făcut îmbunătățiri designului. În august 1991, datorită situației dificile din țară, a devenit clar că proiectul nu va primi cerere. Când țara a început să se mute la sistemul de piață, ZIL ar putea începe independent producerea unui nou sedan și a limuzinei. Acest lucru a necesitat finanțare și apoi clienții să cumpere transporturi costisitoare, ceea ce este practic imposibil în timpul unei crize. Proiectul a fost închis, limuzina a fost distrusă, iar sedanul, după ani de inactivitate la uzină, sa dus la colecția privată a directorului de vârf al Lukoil.
Ce se poate încheia?
ZIL-4502 echivalează cu numărul de evoluții promițătoare ale specialiștilor sovietici care ar putea obține o cerere mare, dar dezvoltarea lor sa oprit la etapa mai multor copii. O explicație a deciziei lui Mihail Gorbaciov nu a fost găsită niciodată. Conform datelor neoficiale, în prezent, dezvoltările 4102 sunt utilizate pentru modernizarea și implementarea unui nou transport de clasă, dezvoltat în cadrul proiectului "Cortege".
