Singurul luptător serios din lume al celei de-a cincea generații F-22 Raptor

Cursa pentru a cincea generație continuă în lume. Rusia efectuează modificări ale T-50, China se grăbește să-și lanseze J-20 în producția de masă, japonezii se pregătesc pentru primul zbor al Mitsubishi ATD-X. Și numai o singură țară din lume nu poate participa la aceste competiții, pentru că a câștigat deja în aceste competiții. Primul pre-producție F-22 Raptor a luat naștere pe 7 septembrie 1997, arătând lumii că Statele Unite sunt lider mondial în domeniul aeronavelor militare. În 2001, producția în masă a acestei mașini a început.

F-22 Raptor este o adevărată aeronavă a secolului XXI, încorporează cele mai recente progrese tehnologice. Astăzi, companiile americane lucrează deja la crearea luptătorului din a șasea generație, care va fi echipat cu lasere de luptă și controlate de inteligența artificială. Disabilitatea temporară pe care o au americanii le permite să efectueze aceste lucrări fără grabă.

Generație cu generații înflăcărate

Înainte de a vorbi despre aeronave de generația a cincea, trebuie să spun câteva cuvinte despre cerințele impuse de aceste mașini. Ce caracteristici și caracteristici dau baza pentru a clasa masina de beton la această generație.

Prima generație de avioane de luptă include mașinile fabricate în anii 40-50 ai secolului trecut. Aveau o aripă dreaptă și o viteză de zbor subsonică. Aceste mașini includ Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

În a doua generație de luptători au intrat în avion, eliberat în 50-60 de ani. Aceste mașini aveau viteză transonică, aripă măturată, motor cu arzător, iar radarul a fost instalat în avion. Următoarele vehicule aparțin acestei generații: Saber MiG-15, MiG-17, MiG-19 și F-86.

A treia generație de luptători a fost produsă între anii '60 și '80 ai secolului trecut. Aceste mașini puteau dezvolta viteze supersonice (până la 2 Machs), aveau un motor cu reacție mai avansată și erau înarmați cu rachete aer-aer. Acest grup include MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

A patra generație de avioane de luptă a apărut la începutul anilor 80 ai secolului trecut, majoritatea aeronavelor care sunt în serviciu cu diferite țări ale lumii aparțin acestei generații. Ei continuă să producă și să se dezvolte. Această generație include: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 și multe altele. Diferențele principale ale acestor aeronave din generația anterioară sunt: ​​prezența unui avionic mai avansat, a unui motor cu două circuite, a armelor ghidate.

La sfarsitul anilor 70 ai secolului trecut, cand luptatorii de a patra generatie erau doar "in picioare pe aripa", au inceput lucrarile pregatitoare pentru crearea unui luptator de generatia a cincea in Statele Unite si URSS, ceea ce a dus la crearea lui F-22 Raptor.

Care sunt diferențele principale ale avionului a cincea generație? Iată o listă a criteriilor pe care luptătorii trebuie să le îndeplinească pentru a fi alocate acestui grup:

• vizibilitate redusă pentru radarul inamic;
• posibilitatea de a zbura la viteza supersonica fara a porni arzatorul;
• manevrabilitate ridicată;
• multifuncționalitatea;
• capacitatea de a vserakursnomu învinge țintele;
• sistem informatic circular;
• echipamente radioelectronice la bord mai avansate, care include un radar cu o matrice activă pe etape.

Istoria F-22 Raptor

În 1981, militarii americani au pregătit o sarcină tehnică pentru dezvoltarea unui nou luptător. Lucrările la noua mașină trebuiau să fie efectuate ținând cont de cele mai recente progrese tehnologice ale timpului: armata a cerut echiparea luptătorului cu avionică perfectă, a face să dispară radarul inamic, să instaleze pe el motoare fundamentale noi.

Sarcina principală a noului avion a fost să câștige supremația aerului.

În 1986 a început competiția, la care au participat cele mai mari companii americane. Două grupuri de companii au ajuns la final: Northrop / McDonnell Douglas și Lockheed / Boeing / General Dynamics. Aceștia au prezentat în 1990 două aeronave prototipice. În anul următor, grupul Lockheed / Boeing / General Dynamics a fost declarat câștigător al competiției, trebuia să construiască o luptă americană de a cincea generație.

A fost nevoie de șase ani pentru a construi o mașină de pre-producție, prima aeronavă F-22 Raptor a decolat în 1997, producția de masă a început în 2001, iar din 2005 această aeronavă a început să fie exploatată oficial.

Primul escadron, complet echipat cu aceste mașini, a apărut în 2006.

Trebuie remarcat faptul că numărul vehiculelor pe care departamentul militar american intenționa să le cumpere de la producător a scăzut constant. În 2006, militarii au dorit să cumpere 384 de mașini, dar după doi ani numărul lor sa dublat la 188 de aeronave. Motivul principal a fost costul ridicat al luptătorului, precum și izbucnirea crizei globale, care a făcut ca militarii americani să aibă apetituri de temperament.

În 2009, Secretarul Apărării al SUA a anunțat planurile de a întrerupe producția de aeronave. În 2011, ultimul F-22 Raptor a ieșit de pe linia de asamblare. În același an, Congresul american a decis să activeze programul unui alt luptător din generația a cincea - F-35 Lightning, care a avut un cost mai mic.

Până în prezent, F-22 este singurul luptător de generația a cincea, care a fost testat și adoptat pentru service. În plus, această aeronavă este cel mai costisitor luptător din istoria aviației. Costul unei mașini, fără a ține cont de fondurile alocate pentru dezvoltarea sa, este de 146 milioane de dolari.

Destul de costisitoare și de întreținere a acestei aeronave. Principala problemă este vulnerabilitatea stratului de absorbție radar, care necesită o atenție deosebită.

Raptorul F-22 nu a fost folosit în condiții de luptă reale împotriva avioanelor de luptă inamice. Singurul caz de utilizare a acestuia a avut loc în 2014, când a fost lansat un atac cu rachete asupra teroriștilor islamici din Siria. Dar acest caz nu poate fi numit o utilizare cu drepturi depline a unui luptător.

Descrierea construcției

Aeronava este realizată în conformitate cu circuitul integrat, are o aripă cu trapezoidală înaltă. Mătură marginea din față a aripii - 42 de grade. Aliajele de titan, aliajele de aluminiu, materialele compozite și absorbante radio sunt utilizate pe scară largă în construcția cadrului aeronavei. Materialele compozite nu numai că au făcut posibilă reducerea nivelului de vizibilitate a radarului aeronavelor, dar și reducerea semnificativă a masei.

Pene verticale - două-fin. Cheile sunt largi și înclinate spre exterior (28 de grade). Penajul orizontal este complet rotit.

Toate îmbinările formate la intersecția diferitelor părți și părți ale aeronavei au o formă de fierăstrău, care reduce reflexia undelor electromagnetice.

O atenție deosebită se acordă supraviețuirii mașinii, luând în considerare supraviețuirea aeronavei după lovirea muniției explozive, asemănătoare cu cele care funcționează cu forțele aeriene rusești.

Cabina de pilotaj are un felinar decorativ din policarbonat. Are o acoperire specială care împrăștie unde radio.

Potrivit recenziilor pilot, cabina F-22 Raptor este una dintre cele mai confortabile dintre toți luptătorii americani. Felonul oferă pilotului o imagine de ansamblu excelentă. Scaunul de evacuare ACES II permite evacuarea pilotului la toate vitezele și altitudinile.

Triciclul de aterizare.

Motorul de tip F-22 Raptor este alcătuit din două motoare turbojet Pratt & Whitney F119-PW-100, care permit aeronavei să dezvolte o viteză supersonică fără utilizarea post-arzătorului, ceea ce reprezintă una dintre cerințele de bază ale aeronavelor de a cincea generație.

În plus, aceste motoare sunt echipate cu vectoring de tracțiune, care mărește semnificativ manevrabilitatea luptătorului. Duzele au pereți laterali fixați și devieresc marginile inferioare și superioare, care permit mașinii să schimbe abaterile vectorului de împingere și să regleze secțiunea duzei. În plus, duzele plate reduc vizibilitatea aeronavei în raza de infraroșu.

Prizele de aer sunt neregulate, în formă de diamant, au un canal în formă de S pentru a proteja compresoarele motorului de radiații.

Avionul este echipat cu sistemul avionic de la bord dezvoltat de TRW, include sistemul de procesare a datelor ICNIA, sistemul de comunicare, sistemul de navigație și de identificare și sistemul de luptă electronic, inclusiv: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Despre radarul instalat pe luptător, merită menționat și separat. Aceasta este o antenă cu o matrice activă în fază, care constă din 2 mii de elemente, care radiază și primesc un semnal. Acest radar poate detecta ținte cu EPR 1 m² la o distanță de 225 km în modul normal și 193 km în modul LPI, rachete de croazieră cu ESR de 0,1 m² - la o distanță de 125 km.

Modul de probabilitate de interceptare scăzută (LPI) permite F-22 Raptor să detecteze ținte, dar în același timp să treacă neobservate.

Raptorul este înarmat cu un tun de vulcan M61A2 de 20 mm, precum și cu rachetele aer-aer AIM-120C AMRAAM și AIM-9M Sidewinder.

Punctele forte ale F-22 Raptor

Conceptul de utilizare a aeronavei poate fi descris cu următorul motto: "Am descoperit-o mai devreme - am distrus-o mai repede".

O gamă excelentă de echipamente electronice, în special radar puternic și sofisticat, oferă luptătorului capacitatea de a detecta inamicul la distanțe lungi și de a rămâne neobservate.

Vizibilitatea radar scăzută a luptătorului face posibil ca F-22 Raptor să fie primul care detectează o aeronavă inamică și o distruge. În plus, aeronavele moderne de a patra generație, înainte de a lansa racheta, includ postburnerul pentru a câștiga viteza, Raptorul nu are nevoie să facă acest lucru.

F-22 Raptor are un plafon practic semnificativ, care este de asemenea un avantaj în lupta aeriană.

Conform caracteristicilor sale de manevră, F-22 depășește orice aeronavă de a patra generație. Caracteristicile aerodinamice excelente ale aeronavei, motoarele de vectorizare a tracțiunii oferă pilotului o manevrabilitate excelentă și o controlabilitate excelentă în toate modurile de zbor.

Versatilitate. F-22 Raptor a fost inițial conceput ca un luptător, care ar trebui să câștige superioritatea aerului. Prin urmare, acesta nu este bine adaptat pentru atingerea obiectivelor terestre. Cele mai multe dintre armele americane standard de aer pur și simplu nu se încadrează în compartimentele sale interne. Puteți pune arme pe suspensia exterioară, dar în acest caz, luptătorul își pierde principalul avantaj: stealth.

Probleme de operare

Principala problemă care a apărut în timpul exploatării acestei aeronave a fost o problemă în sistemul de alimentare cu oxigen pentru respirația pilotului. Piloții s-au plâns de sufocare și mirosuri neobișnuite în cabină.

În 2012, din acest motiv, au fost impuse restricții stricte de zbor: piloții nu au putut să se îndepărteze de pe piste pentru o distanță considerabilă și, de asemenea, să crească peste 7,6 mii de metri.

A fost efectuat un audit, în urma căruia a fost posibil să se detecteze cauza problemei. Sa dovedit a fi o vestă pe care piloții o purta pentru a ușura respirația. Au fost făcute schimbări în designul său, iar problema a fost rezolvată.

Performanța zborului

Fighter video

Vizionați videoclipul: FILME DE ACTIUNE Blood And Bone SUBTITRAT IN ROMANA (Aprilie 2024).