Elicopterul de atac Mi-24: istoria creării mașinii, modificările și caracteristicile sale tehnice

Printre numeroasele arme sovietice și echipamente militare există mai multe eșantioane care, fără exagerare, pot fi numite legendare și iconice. Cu ei străinii au asociat imaginea armatei sovietice, capabilă să ajungă la țărmurile Canalului Mânecii într-o chestiune de zile. Pe lângă legendara pușcă de asalt Kalashnikov și faimoasele tancuri sovietice, această listă poate include și elicopterul de luptă Mi-24, care a fost în slujba armatei sovietice și apoi a armatei ruse încă de la începutul anilor '70.

Mi-24 - Elicopter de atac sovietic, amestec exploziv de avioane de atac și vehicule de luptă împotriva infanteriei. Acest elicopter puternic armat, blindat și incredibil de robust a fost implicat în multe conflicte și sa dovedit perfect pentru ei. Acesta a fost inițial conceput pentru războiul clasic în teatrul european de operații militare, dar mai târziu sa dovedit că Mi-24 este perfect pentru conflictele locale și lupta împotriva partizanilor. Elicopterul Mi-24 (poreclit "crocodil" în armată) este un adevărat simbol al războiului afgan.

Elicopterul de atac Mi-24 are multe modificări, iar producția continuă până în prezent. Acest elicopter este al doilea mare după elicopterul american AH-64 Apache. În prezent, Mi-24 este în serviciu cu câteva zeci de armate din lume, toate producând 3,5 mii de unități ale acestei mașini.

Un pic de istorie

Istoria elicopterelor a început aproape imediat după încheierea celui de-al doilea război mondial. Pionierii în această afacere au fost americanii, prima rotorcraft au fost folosiți în timpul războiului coreean. Primele elicoptere erau cu piston, au fost folosite pentru recunoaștere, desemnarea țintă și evacuarea răniților.

Oamenii militari sunt destul de conservatori, așa că, la început, elicopterele aveau mulți adversari. Generali americani nu le plăcea securitatea lor scăzută, slabă și lipsa de arme. Cu toate acestea, experiența luptelor a arătat elicoptere de înaltă eficiență. De exemplu, utilizarea elicopterelor pentru a evacua răniții de mai multe ori a sporit supraviețuirea lor.

Până la sfârșitul conflictului coreean, Statele Unite au devenit țara cea mai "elicopter" din lume, câteva zeci de companii fiind implicate în crearea unor astfel de aeronave.

În anii 1960 și 1970, prăbușirea sistemului colonial a avut ca rezultat zeci de conflicte locale din întreaga lume, în care, de regulă, trupele regulate s-au confruntat cu diferite grupări rebele, adesea bazate pe zone inaccesibile. Și apoi sa dovedit că elicopterul este un instrument magnific al războiului anti-gherilă.

La mijlocul anilor '60, o nouă unitate militară a apărut în Statele Unite - divizia de aeronave, care cuprindea mai mult de 400 de elicoptere armate. Imediat după formarea diviziei a fost trimisă în jungla din sudul Vietnamului. În 1966, primul elicopter de atac al lumii, Cobra AH-1, a apărut pe cerul acestei țări. Această mașină nu trebuia să transporte trupe sau recunoaștere, misiunea sa principală era de a distruge inamicul.

Un alt punct de cotitură în biografia elicopterelor de luptă a fost în octombrie 1973. În timpul următorului conflict arabo-israelian, 18 elicoptere israeliene Cobra au distrus 90 de tancuri egiptene create de sovietici într-o singură lovitură. În Occident, ei au dat seama că elicopterul de atac este cea mai bună armă antitanc.

În URSS, ei nu au văzut imediat potențialul noii aeronave, dar apoi s-au grabit cu entuziasm să ajungă din urmă cu potențialii adversari. În 1965, a început producția celebrului elicopter multifuncțional Mi-8, care poate fi numit un transport militar. S-au instalat rachete ghidate și un mitralieră de 12,7 mm. Cocoșul și motoarele erau protejate de armuri. În plus, această mașină ar putea lua la bord mai mult de douăzeci de parașutiști.

Cu toate acestea, militarii sovietici au nevoie de un elicopter de luptă cu arme mai puternice, capabile nu doar să transporte trupe, ci și să distrugă efectiv forța inamicului și echipamentul militar. Dezvoltarea unui nou elicopter de atac a început în 1967. Conceptul sovietic era diferit de cel american. Proiectanții aveau nevoie să creeze nu doar un elicopter de grevă, ci un vehicul de luptă cu infanterie zburătoare, care nu numai că putea ateriza trupele, ci și, dacă era necesar, acoperise cu foc.

Noul elicopter a fost planificat să fie echipat cu un pistol de aviație GSh-23, rachete neguvernamentale (până la 120 calibru), rachete anti-tanc Phalang și bombe cu aer (până la 500 kg).

Biroul Design Mil și Biroul de Design Kamov au participat la licitația pentru dezvoltarea unei mașini noi. Kamovtsy a prezentat elicopterul Ka-25Sh (modificarea elicopterului anti-submarin), Miles a luat o cale ușor diferită.

Până la începutul competiției, elicopterul Mi-8 era deja în producție de masă, toate componentele sale fuseseră elaborate, iar bolile "copilariei" au fost eliminate. Sa observat că G8 a avut un potențial ridicat de modernizare. Prin urmare, sa decis să se dezvolte un nou elicopter de atac bazat pe Mi-8.

Un nou motor TVZ-117 a fost dezvoltat pentru viitorul elicopter, au inceput lucrarile de creare a unei noi generatii ATGM "Sturm". Spre deosebire de Phalanx, el avea îndrumări semi-automate și o viteză mare de rachetă. Cazul lui Mi-8 a fost comprimat din lateral, aripile au fost instalate pe el, cutiile de viteze care purtau elicea si transmisia au fost complet inlocuite. Aripile au creat rezistență aerodinamică suplimentară, reducând viteza mașinii, dar, în același timp, au descărcat șurubul și au fost posibile arme pe ele. În partea centrală a fuselajului era compartimentul de aterizare, care conținea opt luptători.

Șasiul noului elicopter al armatei a decis să facă retractabil. Arma de aeronavă a fost înlocuită cu o mitralieră cu patru butoaie de 12,7 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a încărcăturii de muniție.

Ka-25SH sa dovedit a fi mult mai ușoară (7,5 tone), dar ar putea să poarte arme grele sau să transporte trupe. Cu toate acestea, acest lucru nu se potrivea prea mult armatei. "Flying" BMP Mile le-a plăcut mult mai mult: mașina lui nu numai că putea să-și ducă trupe, ci și să-i înfrunte pe inamic cu foc. Mil OKB a fost câștigătorul acestei competiții.

Există o legendă că, după victoria lui Miles, într-o conversație privată cu Kamov, el a fost de acord cu un fel de "diviziune a muncii": el a promis să nu fie prea zelos cu ordinele marinei, iar Kamov a fost de acord să nu "prindă"

Primul Mi-24 experimentat a fost creat în 1969, au început testele. Liderii de rang înalt erau interesați de lucru, iar Brejnev îi controla personal.

Testele au scos la iveală o serie de defecte care au afectat atât sistemele de motor și cele ale armamentului, cât și stabilitatea mașinii în timpul zborului. Armata are multe plângeri cauzate de aspectul general al elicopterului. Cele mai multe dintre toate criptice cockpit perepalo, pentru care imediat blocat porecla "veranda". Avea o mulțime de sticlă, dar, în ciuda acestui lucru, revizuirea membrilor echipajului a lăsat mult de dorit. Cocoșul avea un număr mare de muchii drepte, ceea ce a dus la numeroase reflecții care interferează puternic cu piloții. Ușile autovehiculului de la cabină nu se potriveau prea mult clienților.

Sistemul de control al armelor nu a funcționat în mod satisfăcător, dar, în ciuda tuturor acestor deficiențe, elicopterul Mi-24 a fost pus în producție în masă.

Modificări ale elicopterului

Prima modificare serială a elicopterului a fost Mi-24A. Producția sa a început în 1971. Masina avea o cabină alungită, ale cărei părți laterale erau acoperite cu o armură de oțel, iar comandantul echipajului avea și spate blindate. Armura era și sticlă frontală blindată, ferestrele laterale erau făcute din plexiglas. Membrii echipajului ar putea folosi armura de corp și căștile în timpul zborului.

Rotorul elicopterului a fost poziționat în partea dreaptă, iar atașamentul rachetelor ghidate anti-tanc a fost schimbat. Au fost produse 250 de unități din această modificare.

Mi-24A avea un arsenal foarte impresionant de arme. La nas a fost instalat un mitralieră de 12,7 mm într-o instalație rotativă, care ar putea purta, de asemenea, patru rachete ghidate anti-tanc Phalangh, rachete de aeronave și bombe aeriene (până la 500 kg).

Mi-24D. Aceasta este prima modificare a unui elicopter cu cabina obișnuită pentru noi, membrii echipajului au fost localizați în el în tandem. Cabinele erau izolate unul de celălalt, fiecare având propriul lanternă blindată, comandantul și-a părăsit cabina prin ușă și navigatorul prin trapă. Eliberarea autovehiculului a început în 1973, au fost produse un total de 600 de unități din această modificare. Pe Mi-24D, pentru prima dată, a folosit un dispozitiv pentru a proteja motorul de praf, care și-a sporit mult viața, au instalat pe prizele de aer.

Mi-24V. Această modificare a devenit un punct de reper, a fost instalat noul sistem antirachetă Sturm cu sistemul de ghidare Rainbow. Acum, "crocodilul" ar putea lupta în mod confident cu vehiculele blindate ale inamicului. Patru rachete antitanc ar putea fi instalate pe elicopter, în 1986 numărul lor a crescut la șaisprezece.

Unele elemente ale fuselajului și partea dreaptă a brațului de coadă au fost, de asemenea, întărite. Sistemul de alimentare cu carburant al elicopterului a fost, de asemenea, modernizat, acum au fost instalate rezervoare suplimentare pe suporturi și nu în portbagaj. Trebuie spus că modificarea modelului Mi-24V a devenit cea mai răspândită - au fost produse doar 1.000 de mașini, producția a continuat până în 1986.

În 1989, a început producția de modificare Mi-24VP, această mașină având arme mai puternice, un sistem de control al incendiilor și sisteme care permit utilizarea elicopterului pe timp de noapte. Mi-24VP era chiar echipat cu rachete aer-aer, care i-au permis să tragă în jos avioanele inamice. Au fost eliberate aproximativ 30 de mașini. Potrivit experților, acest model al elicopterului a depășit elicopterul american Apache în toate caracteristicile sale: viteza, securitatea și puterea de luptă.

Mi-35 este o versiune de export a lui Mi-24V.

Războiul din Afganistan a devenit un test dur pentru Mi-24. Slăbiciunea acestei mașini a fost eficiența insuficientă a rotorului. A fost foarte important pentru condițiile din zonele muntoase afgane. Pentru a rezolva această problemă ar trebui să crească puterea motorului. Designerii au reușit să aducă înălțimea statică la 2,1 mii de metri.

O altă problemă serioasă a fost lipsa protecției mașinilor de la sistemele manuale portabile de apărare aeriană (MANPADS).

Au fost instalate pistoale automate pe elicoptere pentru a trage capacele de căldură, în plus, stația LEPA SOEP a fost instalată pe Mi-24. Încălzitoarele și un sistem de oglinzi situate în capul său rotativ au interferat cu GOS de rachete și au redus semnificativ probabilitatea ca un elicopter să fie lovit.

S-au efectuat, de asemenea, lucrări de reducere a temperaturii gazelor de eșapament ale motorului. Designul special le amesteca cu aer rece, ceea ce reduce temperatura cu 60%.

O altă direcție de modernizare a fost creșterea eficienței de combatere a utilizării unui elicopter. Razele de aeronave necontrolate (NAR) S-5 au fost înlocuite de NAR S-8, depășindu-le în toate caracteristicile. Au fost dezvoltate containere suspendate cu pistoale GSh-23A. Au apărut containere suspendate de casetă umplută cu fragmentare, bombe explozive sau mine. Titularii au fost proiectați pentru opt bombe explozive FAB-100. O vedere de noapte a fost montată pe unele elicoptere, ceea ce a lărgit capacitățile de luptă ale vehiculului.

La scurt timp după izbucnirea ostilităților din Afganistan, a apărut o altă versiune de elicopter - Mi-24P, în care masina YakB-12.7 într-o instalație mobilă nazală, a fost înlocuită cu un pistol GSh-30K. Mașina de reacție YakB-12.7 a avut o putere de luptă excelentă, dar munca sa (mai ales în condițiile dificile din Afganistan) a fost extrem de nesigură.

Aceasta nu este o listă completă de modificări ale elicopterului celebru, există câteva duzini de ele. Unele dintre ele au fost concepute pentru a îndeplini sarcini speciale (Mi-24R - recunoaștere, Mi-24K - spotter de foc), unele fiind modele experimentale care nu au intrat niciodată în serie. O parte din modificări a fost creată special pentru expedițiile la export.

O modificare interesantă a lui Mi-24VM, care a făcut primul său zbor în 1999. Acest elicopter nu era planificat să fie produs în masă, ci a fost o încercare de a revizia mașinile existente la acel moment. Mi-24VM a primit rotoare noi și rotoare de coadă din materiale compozite, o nouă cutie de viteze fără lagăre, șurubul său de direcție a obținut o formă X. Echipamentul de aterizare al elicopterului a fost făcut ne-retractabil, ceea ce a redus greutatea vehiculului și a sporit supraviețuirea echipajului.

Puterea motorului a fost, de asemenea, crescută, zona aripii a fost redusă, gama de arme a fost extinsă în mod semnificativ.

Compania sud-africană ATE, în colaborare cu Mil Millennium Design Bureau și Rosvertol SA, a creat o modificare a elicopterului Mi-24 Super Hind. Alte două modificări create de sud-africanii împreună cu planta ucraineană "Aviakon". Aceste mașini au fost livrate către Algeria și Azerbaidjan.

Aceste elicoptere sunt echipate cu echipamente de navigație din vest, echipamente de comunicații și un sistem de control al incendiilor. Toate acestea funcționează în conformitate cu standardele NATO.

Lucrările de îmbunătățire a Mi-24 se desfășoară astăzi. SA "Rosvertol" a creat mai multe mașini capabile să efectueze efectiv operațiuni de luptă pe timp de noapte. 14 elicoptere au fost transferate armatei ruse în 2004.

Cu toate acestea, trebuie remarcat că astăzi elicopterul militar Mi-24 este deja o mașină învechită. Iar punctul nu este în imperfecțiunea tehnică, ci în conceptul aplicării ei. Un elicopter tare blindat, prost adaptat pentru utilizarea armelor de precizie, este puțin probabil să fie în căutare în viitor. Elicopterul Mi-24 a fost dezvoltat cu peste patruzeci de ani în urmă pentru un război complet diferit. Majoritatea deficiențelor acestei mașini sunt rezolvate pe Mi-28N, care, de fapt, este o evoluție evolutivă a "crocodilului".

Descrierea construcției

Elicopterul Mi-24V este cea mai masivă modificare a acestei mașini. Ea este realizată conform schemei cu un singur șurub, șurubul are cinci lame, iar direcția are trei. Echipajul elicopterului - trei oameni.

Doi membri ai echipajului (pilot și navigator) se află în cabine separate, mecanicul de zbor fiind în portbagaj. La primele modificări ale elicopterului, echipajul era format numai din pilot și navigator. Cabina pilotului și navigatorului este complet etanșată, cu sistem de aer condiționat, care asigură condiții normale de temperatură. Există un sistem de alimentare cu oxigen, care este necesar pentru zborurile la o altitudine de peste 3 km.

Presiunea din cabina de pilotaj și din portbagaj este puțin mai mare decât atmosfera. Acest lucru se face pentru a preveni intrarea prafului sau contaminarea aerului.

Fuselajul este semi-monococ, care constă din nasul și părțile centrale, precum și grinzile de coadă și de capăt.

În fața elicopterului sunt cabinele membrilor echipajului: pilotul și navigatorul-operator. Pereții laterali ai cabinelor sunt blindate, plăcile blindate fac parte din circuitul de putere al fuselajului. Luminile ambelor cabine sunt realizate din sticlă blindată și plexiglas. Scaunul pilotului are o spate blindată și o căști blindată. Ușa din carlingă are și o rezervare.

Compartimentul de marfă este situat în partea centrală a fuselajului, iar scaunul inginerului de zbor este de asemenea localizat acolo. Există uși duble pe ambele părți ale portbagajului. Înălțimea compartimentului pentru încărcătură este de numai 1,2 metri, ceea ce nu o face foarte convenabil pentru transportul pasagerilor.

Centrala electrică este situată deasupra portbagajului. Se compune din două motoare TV3-117V, un reductor, o unitate suplimentară de putere și un panou hidraulic. Există, de asemenea, o instalare a ventilatoarelor. Sub podeaua compartimentului de marfă și în partea din spate se află rezervoare de combustibil. La partea exterioară a fuselajului din compartimentul de încărcare fixați aripile mașinii. Iar în partea de jos sunt nișele în care se îndoașă unitatea de aterizare laterală.

Brațul cu coadă are o secțiune ovală, în interiorul căruia trece arborele transmisiei. Pe suprafața fasciculului sunt lansatoare de rachete, antene și lumini intermitente.

Pe fasciculul de capăt există un stabilizator controlat, o cutie de viteze și un șurub de direcție.

Aripile elicopterului sunt concepute pentru a crea lift suplimentar (până la 30%), precum și pentru a instala arme la bord. Sunt poziționate la un unghi de -19 °.

Armamentul elicopterului Mi-24V este exterior și mic. Acesta din urmă constă dintr-o mitralieră cu patru butoaie YakB-12, 7, care este situată într-o instalație mobilă de arc. În plan orizontal, se poate roti + 60 ° față de axa longitudinală, crește cu 20 ° și coboară la 40 °.

Armamentul exterior al elicopterului include diferite tipuri de arme de aviație ghidate și neguvernamentale. Ne-gestionate includ bombe libere, NAR, containere de tun. Elicopterul Mi-24V poate folosi bombe de calibru de la 50 la 500 kg.

Armele controlate includ rachetele complexului anti-tanc Sturm, care sunt suspendate pe pilonii externi și pe vârfuri ale aripilor. Acest ATGM se referă la a doua generație a acestei arme, direcționarea fiind efectuată într-un mod semiautomat. O rachetă este destinată unei ținte de către un operator de navigație.

Centrala electrică a elicopterului este alcătuită din două motoare TV3-117V, unitatea de alimentare auxiliară și sistemul de răcire a ventilatorului din cutia de viteze. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Combateți utilizarea

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Avantaje și dezavantaje

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Specificații tehnice

Vizionați videoclipul: CORRADO MALANGA SA CONSTIENTIZAM! VOL 1 (Noiembrie 2024).