GAZ-46 este o mașină sovietică, asamblată de o întreprindere Gorky timp de cinci ani (1953-1958). Pe brațele armate desemnate "MAV" - păsările mici de apă din mașină. Tehnica a fost utilizată în operațiunile de recunoaștere și pentru implementarea diferitelor tipuri de lucrări pe corpuri de apă.
Informații generale GAZ-46
Marele război patriotic a dat conducerii militare multe gânduri de gândire. Transportul armatelor era semnificativ inferior omologilor străini, iar unele specii nu erau deloc. Ingineria sovietică nu produce mașini plutitoare care rezolvă multe sarcini strategice.
În timpul războiului, în conformitate cu programul de sprijin aliat al URSS, el a primit de la Canada și Marea Britanie partidele DUKW și Ford GPA, care au fost toate cu tracțiune integrală cu șase roți și cu ambele ambreiaje cu patru roți, respectiv. Au fost folosite pentru a transporta mărfuri și persoane în râuri în Orientul Îndepărtat. Mașinile i-au plăcut conducerii militare, așa că au fost incluse în planul de rearmare a armatei. După încetarea ostilităților, cei mai experimentați ingineri din țară s-au angajat în crearea de mașini plutitoare.
Scopul prioritar a fost producerea de amfibieni de pasageri, care ar putea fi folosiți de conducătorii diferitelor unități militare. Pentru dezvoltarea GAZ-46 au fost utilizate câteva unități tehnice Ford GPA.
Istoria creării de amfibieni GAZ-46
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, specialiștii NAM au început să dezvolte o mașină plutitoare. Au luat popularul jeep GAZ-67, a cărui producție a fost bine stabilită în ultimii ani, ca bază pentru proiectul lor. Unitățile tehnice ale produsului sovietic au decis să se combine cu Ford American GPA, care a fost în slujba armatei sovietice din 1942. Designerii au planificat să recicleze substanțial echivalentul străin, adaptându-se la condițiile din țara noastră.
US-011
La sfârșitul lunii iulie 1948, experții de la Comitetul de Inginerie al Forțelor Armate ale URSS au aprobat toate cerințele și dorințele pentru un nou design. I sa dat numele NAMI-011, iar în armată echipamentul era listat sub simbolul "MAV". Un nou amfibian a fost planificat să fie utilizat pentru transportul pe uscat și în apă de mici încărcături și grupuri mici de persoane (până la 5 persoane), bărci de remorcare, remorci mici, pontoane și alte mijloace plutitoare folosite în URSS.
Producția viitoare în serie a unui produs nou a fost însoțită de o problemă: baza GAZ-67 a fost creată în anii războiului și a fost depășită moral până la începutul anilor 1950. În ultimii câțiva ani, a fost planificat să o înlocuiască cu un model promis de 69. Inginerii NAMI nu-și făceau griji, așa că, la sfârșitul primăverii anului 49, au strâns primele prototipuri care au fost trimise la testele din fabrică. În vara aceluiași an, echipamentul a fost supus unor teste pe teren, iar în toamnă au fost efectuate teste interdepartamentale în Leningrad. Masina a prezentat rezultate excelente în toate cazurile. Toți designerii au primit un premiu de stat pentru o muncă bună, conform instrucțiunilor comandantului șef.
După un timp, un prototip NAMI-011 și documentația sa tehnică au fost trimise la uzina Gorky Automobile. Sa planificat ca după o mică perfecționare a dispozitivului să înceapă o producție în masă de amfibieni promițători. O altă problemă a fost adăugată tehnologiei învechite: inginerii NAMI au făcut totul în grabă, ceea ce a afectat negativ calitatea. Desenele și alte documente tehnice au avut un număr mare de erori, ceea ce a exclus posibilitatea producerii transportoarelor.
În ciuda nemulțumirii specialiștilor locali, în acei ani era imposibil să refuzi să îndeplinești ordinea de stat care a primit Premiul Stalin. Un grup special a fost asamblat la plantă, al cărei cap era Kreschuk. Ea a fost instruită să facă corecțiile necesare documentelor trimise de la Moscova. În 1944, compania intenționase deja să producă un vehicul plutitor bazat pe GAZ-67, dar această idee a fost abandonată în curând din cauza inutilității sale. În NAMI, erorile în timpul dezvoltării au fost corectate prin diverse metode care nu erau potrivite pentru producția de masă, pe care Kreshchuk le-a corectat. În același timp, managementul fabricii de autoturisme Gorky a favorizat modelul 69, de vreme ce dezvoltarea sa a permis inițial posibilitatea transformării într-o mașină de pasăre de apă.
Apariția GAZ-46
Pe parcursul anului, echipa lui Kreshchuk a făcut modificările necesare în documentația tehnică. Versiunea finală ar putea fi trimisă pe transportor pentru producția de serie. În paralel cu lucrul la NAMI-011, o altă compoziție de designeri, condusă de specialiști cu experiență, a lucrat la dezvoltarea amfibiului, care se baza pe componentele tehnice ale vehiculului off-road inovator GAZ-69. Noua dezvoltare a primit numele GAZ-46 MAV. Conducerea companiei, văzând contribuția serioasă a angajaților la dezvoltarea a două proiecte concurente, planificată să le elibereze simultan pentru testare. În acest caz, principalul client (armata URSS) ar putea alege cea mai modernă opțiune.
În 1951, a avut loc testarea generală a mașinii modificate a Institutului de Cercetare Automotive și Automobile. El a fost urmat de experți ai Comitetului de Inginerie al Forțelor Armate ale URSS. Toate testele GAZ-011 au avut succes, Kreshchuk a reușit să obțină reducerea greutății, manevrabilitate îmbunătățită, creșterea vitezei maxime și creșterea duratei de viață a unităților principale. Problema lansării producției în masă constă în refuzul întreprinderii Gorky de a produce modelul 67 datorită producției unui GAZ-69 mai modern pe transportor. A fost imposibil să se facă o alegere în favoarea principalului concurent - GAZ-46 - din cauza simpatiei conducerii militare pentru cel de-al 11-lea amfibian. Confuzia și incertitudinea au durat până în 1952, în timp ce Kreschuk, într-o scrisoare secretă, nu a raportat lui Stalin despre problema cu echipamentul plutitor la plantă.
Reacția comandantului de șef nu a durat prea mult. Stalin a intervenit personal în această situație, concedierea și scăderea multor lideri și funcționari ai întreprinderii. Datorită calității slabe a NAMI-011, decizia de a acorda premiul designerilor a fost anulată. În cele din urmă, uzina Gorky a făcut o alegere în favoarea GAZ-46. În 1953, 68 de mașini ale celui de-al 11-lea model s-au rostogolit pe linia de asamblare, care corespundea pe deplin planului de producție pentru acest an.
GAZ-46
Specificații:
- Lungime - 4,9 m;
- Înălțime - 1,8 m;
- Lățime - 1,9 m;
- Ampatament - 2,3 m;
- Formula roții - 4x4;
- Clearance - 28 cm;
- Greutate - 1,8 tone;
- Volumul unității de putere - 2.112 l;
- Putere - 55 CP la 3,6 mii revoluții;
- Momentul de torsiune (max) - 125 Nm la 2 mii revoluții;
- Viteza maximă pe uscat / pe linia de plutire este de 90 km / 9 km.
corp
Pentru a putea naviga prin apă, designerii de pe cadrul cutiei au asamblat o carcasă din oțel sudată. Pentru etanșarea suplimentară, ușile au fost excluse din dispozitivul său. Corpul a constat din trei părți, care au fost separate una de alta prin partiții verticale. Motorul și sistemul de transmisie au fost amplasate în compartimentul frontal. Controalele de transport și scaunele pentru pasageri au fost amplasate în partea centrală. Bunurile transportate, piese de schimb și sculele de service au fost puse în compartimentul din spate.
Pe nasul echipamentului se afla un scut de oprire a voltului. Șoferul la împins înainte de a se scufunda în apă. Acesta a fost conceput pentru a proteja împotriva pătrunderii apei în racordarea motorului și în conectorii cabinei de pilotaj. El a contribuit, de asemenea, la excluderea posibilității de îngropare a transportului în apă. Un accesoriu a inclus un bollard pentru remorcarea unei mașini prin apă și un capăt pentru o geamă de salvare. Amortizoarele de pârghie au fost împinse dincolo de coc. Roți de rezervă plasate în spate.
Compartimentul motorului și gestionarea acestuia
Motorul pe benzină de la GAZ-20M, care avea patru cilindri, a fost responsabil de mișcarea mașinii. De la designerii GAZ-69 au fost luate mecanisme de emisie și mecanisme de transmisie. Centrala electrică a funcționat împreună cu cutia de viteze mecanică. Avea patru etape: trei din față și una din spate. De asemenea, în proiectare a fost inclusă o cutie de transfer cu două viteze.
La trecerea la apă, motorul a fost înlocuit cu o elice cu trei labe. Pentru munca sa a fost responsabil arbore cardanic, parte a razdatki de design. În locul mecanismului de direcție standard, un volan de apă a fost utilizat pentru a regla direcția pe apă. Era într-un jet de apă care a format șurubul. Pentru amfibienii GAZ-46 s-au dezvoltat roți speciale. Șoferul, care conduce off-road, ar putea reduce de la distanță presiunea în anvelope pentru a crește terenul.
Alte noduri
Designerii au făcut toate cablurile strânse, inclusiv distribuitorul de aprindere. Nu a fost necesară o protecție suplimentară atunci când ați depășit obstacolele de apă. Pentru a elimina posibilitatea inundării tobei de eșapament și a țevii de eșapament, acestea au fost deplasate în față. Unul dintre principalele dezavantaje a fost zgomotul puternic al tobei de eșapament. În operațiile de luptă, el a dezvăluit locația mașinii. O soluție de construcție reușită a fost transferul gâtului de umplere a combustibilului în compartimentul pentru nas. Echipajul ar putea efectua vehicule de realimentare direct pe linia de plutire.
salon
În interiorul corpului nu exista un design frumos. Deoarece principalul client a fost armata, tabloul de bord și elementele conexe s-au dovedit a fi simple, deoarece sarcina lor principală era de a informa șoferul despre starea de transport. Nivelul scăzut de confort pentru echipaj sa dovedit din motive similare. În aparență, amfibiul sa dovedit a fi similar cu o barcă. Tabloul de bord a fost echipat cu un vitezometru, un tahometru și un indicator de pătrundere a apei în cabină.
Conducătorul controla cutia de viteze cu pârghiile din dreapta. Pedalele au o formă neobișnuită. Acestea au fost plasate cât mai aproape posibil între ele pentru a se încadra într-o gaură (pentru a spori etanșeitatea). Parbrizul era atașat unui cadru deschis. Echipajul ei creștea timp de mișcare în apă, pentru a se proteja de intrarea apei în cabină. Pentru a proteja împotriva precipitațiilor a fost posibilă instalarea unei copertine. Echipajul a fost amplasat pe cinci locuri - două fețe separate și o canapea combinată în spate. Scaunele din spate nu au avut mecanisme de reglementare. Filtrul de combustibil sa mutat în salon. Această lucrare de reparații simplificată.
Ce se poate încheia?
GAZ-46 - o dezvoltare excelentă a ingineriei sovietice, care a avut un serviciu bun timp de cinci ani în diferite industrii militare. Unele copii au fost exportate în țările care au semnat Pactul de la Varșovia.
În 1958, capacitatea de producție a fost transferată întreprinderii Ulianovsk UAZ. Cu toate acestea, lansarea nu a durat mult timp datorită imposibilității colectării amfibienilor din cauza lipsei pieselor de schimb necesare pentru asamblarea unităților tehnice. Curând, modelul 46 a fost înlocuit cu noul BRDM. Conform datelor neoficiale, în cinci ani au fost colectate aproximativ 650 de exemplare.
