Federația Rusă experimentală Su-47 (Su-37) "Berkut"

În primăvara lui 1996, lumea aviației a copleșit o senzație reală: pe pagina revistei rusești "Air Fleet Bulletin" a apărut o fotografie a unui model de aeronavă neobișnuit, care, presupus, a fost luată destul de accidental. Jurnaliștii au filmat o întâlnire a Consiliului Militar al Forțelor Aeriene Ruse, la care au participat conducerea Forțelor Aeriene Naționale și conducerea de vârf a industriei aeronautice a țării. Pe masă erau modele de două avioane: luptătorul Su-27M (Su-35) și o altă mașină neagră neagră, cu o aripă îndoită înapoi și coada orizontală din față (GIP).

Bineînțeles, această fotografie nu a trecut neobservată: în 1997, ediția britanică de aviație a Flight International a publicat un material care preciza că o aeronavă neobișnuită nu a fost nimic mai mult decât un nou luptător rusesc de generația a cincea. Astfel, lumea a fost prima dată familiarizată cu proiectul luptătorului rusesc promițător Su-47 "Berkut", care a fost creat în Biroul de Design al Moscovei. Sukhoi în anii 80-90.

Avocații militari ai aviației rusești își amintesc bine această mașină. Su-47 a fost o adevărată stea a emisiunilor de aer de la sfârșitul anilor nouăzeci și începutul anilor ani. Spectaculos aspect pradator (este pe deplin compatibil cu porecla lui) luptător invariabil a dus la încântarea publicului. În acel moment, cu realizările aviației noastre a fost, după cum se spune, strâns, așa că "Vulturul de Aur" a trebuit să "ia rapul" pentru toți. Incitarea în jurul proiectului a fost agitată de jurnaliști, numind Su-47 doar "un progres" și "singura speranță a aviației rusești". Litigiile și discuțiile din jurul "Berkut" nu au fost inferioare intensității lor prin faptul că astăzi se află în jurul programului PAK FA.

Deoarece primul zbor al Su-47 a fost aproape douăzeci de ani, iar "Vulturul de Aur" nu a fost lansat în serie. Experții în domeniul aviației și entuziaștii din domeniul aviației au făcut o dezbatere aprigă de câțiva ani pentru a înțelege în sfârșit de ce acest proiect foarte interesant a fost închis. De la bun început, luptătorul nu era nici măcar considerat un vehicul de luptă pentru armamentul unităților de luptă. Cu toate acestea, proiectul Berkut rămâne încă în mare măsură închis, acest lucru se aplică și în cazul performanței de zbor exacte a acestei aeronave și al soluțiilor de design utilizate la crearea acesteia.

Su-47 a fost făcut într-o singură copie. Proiectantul șef al acestui luptător a fost Mikhail Aslanovich Pogosyan. În prezent, proiectul Berkut este închis oficial, aeronava fiind folosită ca un laborator de zbor.

Istoria creației

Dezvoltarea luptătorului de a cincea generație a început în URSS încă din anii 1970, aproximativ în același timp americanii au început să studieze în această direcție. De mult timp, a fost vorba despre crearea conceptului unui nou vehicul de luptă, care, în caracteristicile sale, ar trebui să depășească în mod semnificativ Su-27 și MiG-29, care în acel moment doar "stătea pe aripa". Conducerea birourilor de design aviatice și numeroase centre de cercetare au participat la cercetare.

Militarii au dorit ca noul luptător să fie multifuncțional, ar putea dezvolta viteze supersonice în modurile de zbor de croazieră, să efectueze atacuri globale asupra țintelor aeriene în lupte strânse și să poată ataca mai multe aeronave inamice la distanțe lungi. De asemenea, de interes grav a fost posibilitatea de a reduce în mod semnificativ vizibilitatea mașinii noi în domeniul infraroșu și radar.

Pe lângă cele de mai sus, una dintre principalele cerințe pentru luptătorul sovietic de generația următoare a fost super-manevrabilitatea. Inițial, acest punct a fost prezent în programul american, dar ulterior a fost abandonat, considerând că această caracteristică nu este prea importantă.

Una dintre soluțiile tehnice evidente care sunt capabile să ofere o manevrabilitate superioară aeronavei este folosirea unei aripi în spate. Cercetările în această direcție au fost efectuate de specialiștii Biroului de proiectare. Sukhoi în perioada 1983-1988.

În comparație cu schema tradițională, stația de epurare are câteva avantaje semnificative: creează o forță mare de ridicare, asigură condiții optime pentru mecanizarea aripilor, ceea ce îmbunătățește caracteristicile de decolare și anti-basculare ale aeronavei și afectează pozitiv structura mașinii, eliberând mai mult spațiu pentru compartimentele de marfă. Cu toate acestea, principalul avantaj al KOS este o creștere semnificativă a manevrabilității aeronavei, în special la viteze reduse.

Dar aripile în spate au de asemenea defecte destul de grave, dintre care principala divergență elastică, care poate duce la distrugerea completă a structurii. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să creșteți rigiditatea aripii, ceea ce duce de obicei la o creștere a masei acesteia.

Apariția noii aeronave a fost determinată la mijlocul anilor 80, dar la acea vreme URSS nu avea un motor de aeronavă suficient de puternic, capabil să asigure un raport suficient de tărie-greutate. Pentru a oferi caracteristicile necesare, designerii au trebuit să utilizeze două motoare RD-79M, fiecare dintre ele având o forță de 18.500 kgf. În consecință, proiectarea aeronavei, care a primit numele de C-32, a trebuit să fie redesenată. Puterea noii centrale a permis ca luptătorul să mențină o viteză supersonică pentru o perioadă lungă de timp fără a folosi un dispozitiv de ardere posta.

Proiectul a fost gata la sfârșitul anilor '80, dar problemele economice din ce în ce mai mari din țară aproape că i-au pus capăt. Din fericire, marina a devenit interesată de luptător, amiralii plănuind să echipeze crucișătoarele grele cu vehicule noi.

Varianta navei a mașinii ar fi trebuit să fie diferită față de sol prin prezența aripilor pliabile și ușoare modificări în compoziția avionului și a cârligului de frână. Această aeronavă a fost practic o schelă de aeronavă modificată S-32 cu echipament și arme din Su-33.

Producția sa în masă era planificată să înceapă în cinci ani, dar acest lucru nu a fost niciodată.

După prăbușirea URSS, finanțarea proiectului a încetat cu totul; Uscat. Din acest motiv, numărul de avioane cu experiență, sa decis să se reducă la o unitate. Prototipul a fost numit Su-37.

Apoi foarte puțini oameni au crezut că Biroul de proiectare ar putea să construiască și să ridice o mașină fundamental nouă în aer. Cu toate acestea, aeronava nu numai că a fost finalizată cu succes, dar a început, de asemenea, etapa testelor de zbor.

Cele mai recente evoluții și evoluții ale industriei aeronautice interne au fost utilizate în proiectarea aeronavelor: cele mai noi sisteme de control la distanță și servo-driverele de generație nouă, tehnologia de producție a panourilor compozite de mari dimensiuni, motoare controlate prin vector.

Designeri OKB im. Sukhoi și angajații fabricii de aviație din Irkutsk au reușit să creeze o nouă tehnologie pentru fabricarea și asamblarea pieselor lungi din materiale compozite. Acest lucru a redus numărul de articulații, a crescut rigiditatea structurii și a îmbunătățit proprietățile aerodinamice ale luptătorului. Unele sisteme și elemente de design ale "Berkut" au fost împrumutate de la alte aeronave de către Biroul de Design al OKB. Sukhoi, de exemplu, un șasiu Su-27 și un felinar au fost instalate pe luptător.

Mașina a făcut primul său zbor în septembrie 1997. Puteți adăuga că luptătorul rus a cincea generație a ieșit în aer doar optsprezece zile după omologul său american - F-22A Raptor. Având în vedere situația în care țara se afla la mijlocul anilor '90, acest fapt poate fi numit o realizare semnificativă a producătorilor de aeronave autohtoni.

Sub numele de Su-37 "Berkut", masina a fost prima dată demonstrată publicului larg în timpul show-ului aerospațial MAKS-1999. Curând luptătorul a fost redenumit Su-47.

În 2000, zborurile de la Berkut au fost finalizate în cadrul programului de testare "Supersonic", iar la începutul anului 2002, Su-47 a finalizat un total de peste 150 de zboruri. Datele obținute în timpul funcționării Su-47, au fost ulterior utilizate pentru a crea PAK FA. În general, zborurile de încercare ale mașinii au continuat până la mijlocul anilor zero. În mare măsură din cauza cercetării mari efectuate cu ajutorul "Berkut" OKB im. Sukhoi a reușit să câștige o licitație pentru dezvoltarea PAK FA și să finalizeze cu succes lucrul la crearea sa.

În prezent, luptătorul Su-47 se află la baza principală de testare a Institutului de Cercetări Flight în Zhukovsky.

Descrierea construcției

Schema, conform căreia se face Su-47, se numește "triplane longitudinale integrale", avionul are o aripă îndoită înapoi, PGO și o zonă de coadă mică.

Aripa aeronavei se potrivește perfect cu fuselajul, formând un sistem comun de transport. Acest aranjament este tipic pentru avioanele de luptă moderne, fiind implementat pe toate cele mai recente mașini ale Biroului de Design al OKB. Uscat. O alta caracteristica a Su-47 sunt nodurile dezvoltate ale aripilor, sub care sunt admisiunile de aer neregulate. În secțiune transversală, ele au o formă aproape de sectorul unui cerc. Echipajul luptătorului este alcătuit dintr-o singură persoană.

Materialele compozite, precum și materialele și straturile de acoperire care reduc vizibilitatea luptătorului pe ecrane radar sunt utilizate în mod activ în proiectarea aeronavei, iar sursele interne și străine au raportat în mod repetat acest lucru. Datele oficiale privind acest subiect nu există.

La fabricarea modelului Su-47, a fost dezvoltată o nouă tehnologie care a făcut posibilă formarea elementelor structurale ale unei aeronave de configurație complexă și apoi combinarea foarte precisă a acestora. Acest lucru a permis reducerea semnificativă a masei mașinii, creșterea resurselor și reducerea semnificativă a costurilor forței de muncă în fabricarea luptătorului. Dezvoltatorii spun că crearea lui Su-47 a folosit așa-numitele materiale compozite inteligente care se pot adapta independent la creșterea sau scăderea sarcinilor.

Aripile avionului au o măturică în partea de rădăcină și o măturică inversă în partea consolei, 90% fiind din materiale compozite. Aripa Su-47 este echipată cu eileron și flaponon.

Luptătorul Su-47 este echipat cu o coadă orizontală orizontală, cu o înclinare orizontală, care are o formă trapezoidală. Măsurarea marginii sale de vârf este de aproximativ 50 °, iar intervalul său este de aproximativ 3,5 metri.

Coada aeronavei este, de asemenea, complet de cotitură, unghiul său de măturat pe marginea anterioară este de 75 °.

"Vulturul de aur" are un penaj verticale cu două fini, cu cuiele "colapsate" în exterior. Comparativ cu Su-27, zona verticală a coapsei "Berkut" este considerabil mai mică, ceea ce, împreună cu "colapsul" chilelor, reduce vizibilitatea aeronavei pentru radarul inamic.

Fuselajul luptatorului are o secțiune apropiată de oval, este aproape în întregime din titan și aliaje de aluminiu. Partea frontală a conului din nas este oarecum aplatizată, cu nervuri vizibile. Încă două înălțimi se află în coada avionului, se pare că pot servi la adaptarea echipamentului electronic.

Lanterna cabina "Berkuta" repeta aproape complet lampa Su-27. Este adevărat că într-una din fotografii se observă că nu are legare (exact același lucru este instalat pe americanul F-22 Raptor). Acest design îmbunătățește vizibilitatea pilotului și reduce EPR-ul aeronavei, deși poate crea anumite dificultăți în ejecție.

Un scaun de evacuare, K-36DM, este instalat în cabină, care are o spate cu o înclinare de 30 °. Acest design reduce impactul asupra supraîncărcărilor semnificative pilot care apar în timpul luptei cu aerul manevrabil. În plan au planificat să instaleze un fotoliu și mai modern, care să asigure salvarea pilotului, chiar și atunci când ejecție la altitudini joase în poziția inversată a aeronavei.

Combustibilul Su-47 este echipat cu un dispozitiv de aterizare triciclu retractabil, cu un stâlp frontal. Priza de prindere principală atașată la fuselaj și pliată înainte cu o întoarcere într-o nișă specială, situată în spatele prizelor de aer ale mașinii. Platforma frontală cu două roți se retrage înainte în nișa fuselajului.

Centrala electrică a avionului experimental a constat din două motoare D-30F6, fiecare având o putere de 15.600 kgf. Un motor similar este instalat pe interceptorul MiG-31. Cu toate acestea, utilizarea acestor motoare a fost considerată o măsură necesară; în viitor, dezvoltatorii au planificat să instaleze motoarele AL-41F pe Su-47, echipate cu un sistem de control al vectorului de tracțiune. Intrările de aer ale aeronavei sunt neregulate, ele sunt situate sub influxurile aripii. Canalul de aer este în formă de S, care închide lamele compresorului și reduce EPR-ul avionului. Pe suprafața superioară a fuselajului există două clapete, care sunt utilizate pentru admisia suplimentară de aer.

Su-47 Berkut este echipat cu echipamente moderne la bord - avionul a fost instalat tot ce este mai bun pe care l-ar putea oferi industria internă. Inițial, luptătorul ar trebui să fie echipat cu un DESU multi-canal digital, un sistem de control integrat automatizat, un sistem de navigație cu giroscoape laser ANN, navigație prin satelit și o așa-numită hartă digitală. Mașina este controlată cu ajutorul unui mâner lateral cu viteză redusă și a unei pârghii de comandă a motorului pentru măsurarea tensiunii (RUD).

Plasarea antenelor sistemului radioelectronic de la bord sugerează că creatorii au căutat să ofere pilotului o vedere circulară. Radarul principal este situat în nasul mașinii, două antene sunt amplasate în coada mașinii, între duzele motoarelor și ansamblul coada. Este posibil ca, în plus, antenele suplimentare să fie instalate în ciorapii coadă verticală, în consolele aripilor și în coada orizontală din față. Nu există informații exacte despre stația de radare instalată pe Su-47.

Fighter-ul poate fi echipat cu o stație de poziționare optică, care este situată în fuselajul din fața cabinei. Pentru a nu agrava revizuirea pilotului, acesta este deplasat ușor spre dreapta.

Su-47 este o aeronavă cu experiență, astfel încât armele de pe ea nu au fost instalate. Cu toate acestea, dacă este necesar, "Berkut" ar putea fi echipat cu un complex impresionant de armament cu rachete. Ca orice alt vehicul de luptă stealth, Su-47 are amperi interioare ample pentru desfășurarea de rachete ghidate (UR) și bombe. În plus, armele pot fi plasate pe punctele externe ale suspensiei, ceea ce va spori în mod semnificativ vizibilitatea aeronavei pentru radar.

Armamentul principal al rachetei Su-47 a fost să fie un UR cu rază medie de acțiune cu orientare activă prin radar, o aripă mică de prelungire și cârlige pliabile. NPO Vympel a anunțat crearea cu succes a unei noi rachete cu un motor cu jet de susținere a debitului direct, a fost planificată echiparea lui Berkut.

De asemenea, pentru armele Su-47 puteți utiliza rachete cu rază lungă și cu rază lungă de acțiune, cum ar fi KS-172 - un UD cu două trepte, care poate atinge viteze supersonice și atinge ținte la distanțe de 400 km. O componentă importantă a complexului de arme al luptătorului ar putea fi, de asemenea, rachete cu rază scurtă de acțiune, cu diferite tipuri de capete de conducere.

Ca un tun, Su-47 utilizează o pistol automat de 30 mm GSH-301.

caracteristicile

Vizionați videoclipul: Ukraines Controversial Berkut Police 5 Years After Dissolution (Noiembrie 2024).