An-178 - aeronave de transport pe distanțe scurte, dezvoltate de complexele științifice și tehnice de aviație (ASTC). Antonova. Modelul se bazează pe aeronava An-158, care, la rândul său, este o modificare a aeronavei de pasageri scurte An-148. De la începutul dezvoltării, modelul An-178 a fost poziționat ca înlocuitor pentru planul de transport An-12 depășit. În cele din urmă, această circumstanță ia determinat pe ASTC să le facă. Antonov a început să lucreze la proiectarea unei noi aeronave de transport militar.
Structurally, aeronava de transport An-178 este realizată sub forma unui vysokoplan. Două motoare (turbofan D-436-148FM) sunt amplasate pe pilonii de sub aripă. Designul aerodinamic al modelului An-178 este normal (sau clasic). Aceasta înseamnă că coada aeronavei (stabilizator) este situată după aripă.
Performanța de zbor a modelului An-178:
- Lungime - 32,9 m
- Aripă - 28,8 m
- Lungimea compartimentului de marfă cu rampă de încărcare - 16,65 m
- Înălțimea compartimentului de încărcare - 2750 mm
- Lățimea portbagajului - 2748 mm
- Zona de podea a compartimentului de marfă, împreună cu o ramă de marfă - 40 de metri pătrați. m
- Compartiment de marfă cu rampă de încărcare - 125 metri cubi. m
- Masa sarcină utilă - 15-18 tone
- Viteza maximă de croazieră - 825 km / h
- Zona maximă de zbor:
- 5500 km (masa de încărcare 5 tone)
- 4000 km (masa de încărcare 10 tone)
- 2600 km (masa de încărcare 13,5 tone)
- 2000 km (greutate 15 t)
- 1000 km (masa de încărcare 18 t)
- Plafon practic - 12000 m / 12200 m (în funcție de diferite surse)
- Plecare - 2500 m
- Sarcină utilă:
- 99 soldați;
- 80 de parașutiști;
- 40 de persoane rănite + 30 de persoane;
- 3 platforme de paleți P7 cu încărcătură;
- 2 x recipient M2.
Istoria creației
Istoria creării An-148 începe în februarie 2010. A fost în această perioadă ASTC. Antonov a anunțat începutul dezvoltării unei noi aeronave de transport, care va fi o înlocuire deplină a transportului militar An-12. În legătură cu aceasta, era important ca caracteristicile noii aeronave să nu fie mai mici decât cele ale predecesorului său. A fost foarte important ca aeronava să poată fi operată pe aceleași clase de aerodromuri ca și An-12. În plus, a fost necesară o capacitate mai mare, fără a menționa fiabilitatea și siguranța corespunzătoare.
Construcția primului fuselaj al modelului An-178 a fost finalizată în iulie 2014. În toamna aceluiași an, primul prototip al aeronavei a fost complet pregătit. Testele sale au început în noiembrie 2014 și s-au încheiat abia la începutul anului 2018. În cele din urmă, în data de 7 mai a aceluiași an, a avut loc un eveniment care a așteptat toată lumea mai mult de cinci ani: An-178 a făcut primul său zbor. Zborul a fost efectuat pe aeroportul Gostomel, situat în regiunea Kiev.
La sfârșitul anului 2018, a fost finalizată construcția celei de-a doua fuselaje a avionului An-178.
Punctele tari și punctele slabe
Principalul avantaj al An-178 este că, de fapt, este capabil să ocupe o "nișă" formată din cauza uzurii aeronavei de transport militare An12, ceea ce va permite o creștere serioasă a cererii. Astfel, caracteristicile de performanță ale aeronavei nu sunt inferioare, ci, dimpotrivă, depășesc caracteristicile "rudă îndepărtată".
Capacitatea de transport a An-178 variază între 18 și 20 tone, ceea ce reprezintă un indicator foarte bun pentru o aeronavă de transport pe distanțe scurte. Motoarele turbopropulsoare DTV-DD436-148FM permit aeronavei să dezvolte o viteză de croazieră bună (până la 825 km / h).
O altă parte pozitivă a noii aeronave militare de transport este un sistem de control îmbunătățit. În An-178, este efectuată în detrimentul celor mai recente sisteme informatice concepute pentru a elimina eventualele erori la pilotare.
Principalul dezavantaj al aeronavei de transport militare An-178 este o greșeală gravă pe care a produs-o în timpul dezvoltării sale, și anume: o centrare necorespunzătoare a corpului de aeronavă. Deci, această eroare este foarte costisitoare: fără o încărcătură, avionul este forțat să preia la bord un balast care cântărește 1.32 tone sub forma a 15 plăci, care trebuie fixate în cabina de pilotaj.
O posibilă problemă pentru aeronavă poate fi, de asemenea, refuzul conducerii ucrainene de la nodurile rusești în producția An-178, care ar putea duce la înlocuirea de către alte părți a pieselor ruse (a căror utilizare a fost inițial destinată producției lor), ceea ce ar putea deteriora fiabilitatea și caracteristicile aeronavei.
Un alt dezavantaj (sau mai degrabă multe defecte mici) poate fi numit diferite "boli copilarie" ale An-178 sub forma unor defecte minore și a defecțiunilor avionice și a componentelor de aeronave, cărora li se supune orice model testat recent și care nu a intrat încă în producția de masă. Cu toate acestea, rămâne să sperăm că toate aceste deficiențe minore vor fi corectate în viitor.
concluzie
Începând de astăzi (mijlocul anului 2018), au fost produse doar două unități ale aeronavei de transport militare An-178. De aceea judecarea planului cât mai obiectiv posibil nu este încă posibilă. Există multe probleme minore în ceea ce privește funcționarea sistemelor de bord și a automatizării, există erori grave în proiectarea aeronavei, asupra căreia se lucrează acum. În același timp, situația politică în schimbare poate fi pe calea producerii și operării aeronavei, deoarece încă de la începutul dezvoltării sa presupus că An-178 va fi produs nu numai în Ucraina, ci și în Rusia. În același timp, sa planificat ca acestea să fie, de asemenea, principalele țări care operează în An-178.
În același timp, totuși, se poate remarca faptul că modelul An-178 are un potențial mare de aeronavă, creat pe baza unui model fiabil și bun An-158. Un alt argument în favoarea noii aeronave militare de transport este că în prezent An-178 nu are aproape nimic de comparat. Principalul său "concurent", An-12, a fost mult timp depășit și este folosit din ce în ce mai puțin astăzi. Deci, An-178 are toate șansele de a deveni un nou avion de transport militar pe scară largă pe scară largă.
Fotografie de autor: Evgeniy Kudinov.
