Unul dintre elementele de recunoaștere aeriană modernă sunt vehiculele aeriene fără pilot (UAV), echipate fie cu un set universal de echipamente, fie cu un echipament specializat. Acesta constă, de obicei, din imaginile termice și camerele opto-electronice, precum și din stațiile de radare. Datorită capacităților limitate ale generatorului de la bord și a masei relativ mici a sarcinii utile, UAV-urile nu sunt capabile să transporte simultan mai multe seturi diferite de echipamente de recunoaștere și sisteme de comunicații.
În plus, în prezent, UAV-urile fără permisiune specială nu pot zbura în același spațiu aerian la egalitate cu avioanele cu echipaj, ceea ce limitează semnificativ domeniile lor de aplicare. În acest sens, Statele Unite dezvoltă în mod activ echipamente și tehnologii noi pentru a răspunde cerințelor de îmbunătățire a nivelului capabilităților operaționale de informații operaționale ale UAV. În special, conducerea militară și politică a Statelor Unite continuă să unifice compoziția tipică a unităților de aviație echipate cu UAV, în scopul extinderii listei sarcinilor rezolvate prin intermediul acestei tehnici, inclusiv a celor efectuate în prezent de către avioanele cu echipaj.
Și cu pilotul și fără
UAV-urile moderne au o serie de restricții de utilizare, ceea ce complică utilizarea lor. Soluția pentru această problemă, care permite utilizarea UAV-urilor de recunoaștere într-un singur spațiu aerian cu avioane de pasageri, a fost propusă de compania americană Northrop Grumman, care a dezvoltat o aeronavă ușor modificată de la o persoană la alta.
"Northrop Grumman", în decembrie 2018, a anunțat finalizarea unei serii de teste ale vehiculului "Firebird" ("Fire Bird"), care poate fi vehiculat în mod voluntar (Opțional pilotat vehicul OPV). Imaginea finală a dispozitivului a fost deja formată, în care soluția este implementată pentru a combina capacitățile controlului cu echipaj și fără pilot, dictată de dorința de a economisi costurile de operare, deoarece într-o misiune Firebird poate rezolva sarcini pentru UAV și unde zborurile sunt interzise - opțiune.
Seria "Firebird" poate fi convertită din versiunea fără pilot și din spate (inclusiv în teren timp de patru ore.
Potrivit declarației managementului Northrop Grumman, pentru a transforma aeronava în UAV, este necesar să înlăturați pavilioanele, scaunele și tabloul de bord din cabina de pilotaj și să instalați în schimb un vas satelit stabilizat și o pavilion radio transparent. Într-o configurație fără pilot, o aeronavă poate fi în aer timp de 24 până la 40 de ore, în funcție de încărcătura utilă instalată pe ea.
Îndepărtarea configurației sistemului cu echipaj și instalarea echipamentului fără echipaj nu necesită lucrări complexe și în general se reduce la desfacerea elementelor de fixare și la reconectarea conectorilor. Stația de control la sol este proiectată și fabricată de Northrop Grumman pentru procesarea, căutarea, stocarea, monitorizarea și afișarea în timp real a imaginilor în infraroșu sau video transmise de camerele de încărcare a avioanelor. Stația de comandă este identică cu cabina de pilotaj. Comunicarea între aeronavă și stația de comandă va fi furnizată printr-o linie de date închisă.
Oportunități impresionante
LA poate oferi operatorilor săi imagini video de înaltă rezoluție, imagini în infraroșu și alte informații, care efectuează supravegherea și recunoașterea pe suprafețe mari. Pentru a îndeplini această sarcină, dispozitivul este capabil să transporte diferite camere video de înaltă rezoluție electro-optice, cu infraroșu sau multispectral de înaltă rezoluție, în partea din față a fuselajului, pentru a realiza imagini foto / video sau infraroșu în timp real.
În plus, "Firebird" este echipat cu trei senzori electro-optici sau infraroșii "Star SAFIRE 380" cu radar de înaltă definiție și diafragmă sintetică, un laser cu laser și un telemetru cu laser.
Astfel, atunci când aeronava este transformată dintr-o aeronavă într-un UAV, pilotul și operatorul încărcăturii utile sunt transferate la stația de control. Configurația pilot "Firebird" poate fi utilizată în spațiul aerian general. În ceea ce privește capacitățile sale de inteligență, Firebird poate depăși UAV-urile grele MQ-1C și UAV-urile MPEG-9 Reaper, deoarece este capabil să funcționeze în cazul în care datele UAV nu pot fi utilizate (în spațiul aerian general). Firebird este integrat cu un sistem automat de lansare și recuperare care ajută la automatizarea unei aterizări în condiții de siguranță în cazul unei erori de comunicație la stația de comandă.
În comparație cu competitorii strict neabătut, piloții Firebird pot aduce aeronava în plină pregătire pentru a fi folosiți într-un teatru de operațiuni, înainte ca personalul să-l reconfigureze pentru operațiuni fără pilot, iar acest lucru se poate face cu o bază logistică relativ limitată, datorită compartimentelor modulare de echipament .
Dispozitiv aerian de tip UAV
Utilizați aeronavele cu un singur motor cu șase cilindri "Lycoming TEO-549" cu o capacitate de 360 CP (261 kW) simplifică și reduc costurile de funcționare. "TEO-549" este un motor twin-turbo cu răcire intermediară, integrat cu electronice și senzori moderni, ceea ce îl face compatibil pentru utilizare în orice mediu. Este proiectat și fabricat de motoarele Lycoming. Utilizarea acestui motor cu o elice cu trei lonjeroane în partea din spate a fuselajului reduce în mod semnificativ costurile generale de funcționare ale UAV, deoarece diferența de costuri de funcționare a unui motor cu piston ușor comparativ cu un turbopropulsor este semnificativă (de exemplu, în comparație cu MQ-9, care are un motor turbopropulbil de 900 CP ) .. Firebird oferă eficiență de combustibil fără egal, ceea ce reduce costurile totale și logistica locală, îmbunătățind în același timp performanța aeronavei.
"Firebird" datorită simplității și durabilității structurii poate fi utilizat atât în timpul zilei cât și în timpul nopții, inclusiv în condiții climatice nefavorabile. Caracteristica principală a "Firebird" este abilitatea sa de a transforma dintr-o versiune fără pilot într-o persoană cu echipaj și înapoi în condiții de teren. Șasiul dur și zgomotul dur permit utilizarea acestui UAV de la aerodromuri echipate cu o pista de pietriș, precum și de la aerodromuri de teren și secțiuni de autostrăzi.
Firebird are un punct de suspendare dur pe fiecare aripa destinată instalării echipamentului de recunoaștere suplimentar, însă nu este exclusă și posibilitatea integrării rachetelor aeropurtate pe o aeronavă. Compartimentul de marfă poate fi, de asemenea, modificat pentru a transporta muniție de dimensiuni mici. Acest lucru va oferi ocazia de a clasifica în viitor această aeronavă ca recunoaștere și șoc.
Dispozitivul este echipat cu un compartiment pentru o încărcătură modulară de 1,3 metri cubi, în care este posibilă instalarea a două containere cu diferite echipamente de recunoaștere: camerele optice-electronice, imaginile termice, sistemele de comunicații și releele de semnale și o stație de radare. În timpul uneia dintre zborurile de testare, dezvoltatorii au instalat simultan patru sisteme de recunoaștere pe Firebird.
Datorită modularității, înlocuirea completă a containerelor cu încărcătură utilă durează aproximativ 30 de minute, iar instalarea unui container complet nou nu durează mai mult de 24 de ore, inclusiv instalarea și depanarea sistemelor la bord. Pe lângă compartimentul încărcăturii interne, aeronava are două puncte de suspendare externe pentru diferite sisteme. Cu o lungime de aproximativ 10 metri, o anvergură de aproximativ 20 de metri și o înălțime de aproximativ 3 metri, aeronava are o greutate maximă la decolare de 2300 de kilograme. Poate transporta o sarcină utilă de până la 562 de kilograme, capabilă să zboare la altitudini de până la 9,1 mii de metri la viteze de până la 370 kilometri pe oră.
LTH "Firebird"
Caracteristicile tehnice de zbor ale aeronavei "Firebird":
- echipaj de 2 persoane (opțional);
- lungime 10,3 m; aripa aripa de 19,8 m;
- înălțimea este de 2,9 m;
- masa goala 1170 kg;
- greutatea maximă la decolare de 2300 kg;
- masa utilă 562 kg;
- plafon practic 9145 m;
- durata zborului de la 24 la 40 de ore (în funcție de încărcătură);
- 2500 km;
- viteza maximă de 370 km / h;
- timpul de conversie de la versiunea cu echipaj la cea fără pilot și de rezervă - până la patru ore;
- un sistem de propulsie: un motor cu piston cu 6 cilindri "Lycoming TEO-549" cu o putere de 360 CP
Istorie și perspective
Primul zbor al avionului opțional cu echipaj "Firebird" a avut loc în februarie 2010, mai târziu a avut loc o demonstrație închisă a dispozitivului pentru angajații Pentagonului. "Firebird" a fost pentru prima dată prezentată publicului în mai 2011, la exercițiul militar "Empire Challenge-2011", condus de comanda forțelor Statelor Unite din Fort Huachuka (Arizona, SUA). Contractorul principal implicat în proiectarea, asamblarea și testele de zbor ale corpului aeronavei este Scaled Composites, o filială a Northrop Grumman. În prezent, în cadrul studiilor participă două dispozitive care au codul de înregistrare civilă N326JG și N355SX. Potrivit dezvoltatorilor, finalizarea cu succes a testelor conduce la producția în masă a acestei mașini și la începutul livrărilor aeronavelor din a doua jumătate a anului 2019. Datorită echipamentului de la bord, Firebird poate fi folosit atât în scopuri militare pentru recunoaștere, recunoaștere și supraveghere, cât și de diverse companii private. De exemplu, dispozitivul poate fi de interes pentru companiile de gaze și petrol pentru inspecția pe termen lung a conductelor.
Astfel, crearea și adoptarea unei aeronave unificate de recunoaștere multifuncțională reprezintă unul dintre domeniile prioritare de dotare a forțelor armate ale SUA și a forțelor de operațiuni speciale. Experții în domeniul dezvoltării și creării unui astfel de echipament preferă utilizarea modularității în structuri, ceea ce permite crearea unui instrument calitativ nou bazat pe aparate, care să difere în ceea ce privește caracteristicile tehnice, compoziția echipamentelor și domeniul de aplicare pe termen scurt.
Adoptarea de către Forțele Aeriene a SUA a unei unități de conservare multi-tasking de conservare, Firebird, va conduce la o creștere semnificativă a capacităților de luptă și a gradului de conștientizare a comenzii Forței Aeriene. Datorită design-ului modular folosit pe aparatul echipamentelor de recunoaștere, precum și a capacității de configurare în versiunea echipată și fără pilot în domeniu, Firebird este capabil să aducă o contribuție semnificativă la atingerea superiorității asupra inamicului în toate zonele de război.
