Pe 12 decembrie 2018, în Israel au sosit doi luptători multipli F-35 Lightning II, iar această țară a fost prima dintre aliații americani care au primit cele mai noi aeronave. Anterior, conducerea militară a Israelului și-a exprimat în repetate rânduri admirația pentru capacitățile operaționale ale acestui luptător de ultima generație. Comandantul forțelor aeriene israeliene, generalul Eshel, a numit apariția F-35 o "adevărată revoluție", care va ajuta țara sa să-și mențină superioritatea aeriană în regiune în următorul deceniu, precum și nivelul amenințării reprezentate de sistemele de apărare rusă S-400 rusești desfășurate în Siria. Israelul total intenționează să cumpere 50 de luptători noi.
Pe de altă parte, nu există prea mult ceea ce programul militar a provocat atât de multe controverse și critici, cum ar fi F-35 Joint Strike Fighter. Unii experți estimează costul final de 1 trilion de dolari (!!!) de dolari. Dezvoltarea sa a început la sfârșitul anilor 80, dar chiar și astăzi, pregătirea luptătorului ridică mari întrebări. Președintele american Donald Trump a promis deja să forțeze dezvoltatorii să reducă costul luptătorului. Pentru patrioții locali din "canapele", F-35 sa transformat mult timp într-o țintă preferată de ridicol, un exemplu al faptului că nu numai complexul militar-industrial rus își poate reduce bugetele. Deși trebuie remarcat faptul că cei mai mulți dintre cei care au criticat F-35 doar în Occident.
Deci, ce este F-35? Avionul, care va fi un adevărat progres sau eșec, care a costat foarte mult contribuabilul american? Dacă avionul este atât de rău, atunci de ce evreii își completează forța aeriană cu această mașină și sunt mulțumiți de asta? Și de ce americanii au nevoie chiar de un al doilea proiect costisitor de generația a cincea?
F-35 este o familie de avioane de luptă generoasă de generația a cincea generație, desăvârșită, creată ca parte a celui mai ambițios program din istoria aviației - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Principalul dezvoltator și producător al luptătorului a fost gigantul american Lockheed Martin, precum și alte companii la fel de celebre: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison și British Aerospace.
Primul zbor al luptătorului a avut loc în octombrie 2000, iar în 2012 sa început operațiunea. Astăzi, F-35 este deja în producție de masă (deși la scară redusă). Scară pentru a produce planul de aeronave în 2019. La mijlocul anului 2018 au fost lansate 194 de aeronave.
F-35 are trei "încarnări": un luptător de la sol, care a fost dezvoltat pentru nevoile Forțelor Aeriene ale SUA, un luptător cu decolare scurtă și aterizare verticală pentru forțele americane CMP și navale britanice și luptător pentru flota americană. În viitor, americanii intenționează să înlocuiască F-35 cu un număr de aeronave care sunt în prezent în funcțiune: avioanele A-10, F-16, F / A-18 și AV-8B. Britanicii se gândesc să folosească F-35 în loc de celebrul lor VTOL Sea Harrier.
Cel mai adesea întrebați câte este "treizeci și cinci"? Programul de dezvoltare a aeronavelor a costat bugetul american de 55 miliarde dolari, fiecare luptător după începerea producției în masă (în funcție de modificarea sa) va costa între 83 și 108 milioane dolari. O oră de zbor de la F-35 costă 30,7 mii de dolari, care este comparabilă cu costul principalului F-16 luptător.
În prezent, F-35 este deja în funcțiune de către armata americană (mai mult de 130 de aeronave de diverse modificări pentru 2018), SUA au început să primească primele vehicule: Olanda, Japonia, Australia, Italia, Israel și Regatul Unit.
Istoria creației
F-35 Lightning II este rezultatul unui program ambițios JSF, a cărui parte practică a început la mijlocul anilor '90. Scopul acestui program a fost de a crea o aeronavă universală (bombardieră), care ar fi potrivită pentru armarea Forțelor Aeriene, forțelor navale, precum și a aviației KMP USA.
Cu alte cuvinte, dezvoltatorii doreau să creeze o aeronavă cu manevrabilitatea și viteza unui luptător, o încărcătură de luptă semnificativă, precum și capacitatea de aterizare și de decolare de pe puntea unui transportator de aeronave. În plus, modificarea mașinii, concepută pentru Corpul Marin, trebuia să aibă o decolare și o aterizare scurtă (verticală). Dacă adăugăm criteriile generatorului de a cincea generație, pe care ar fi trebuit să le îndeplinească aeronava, toată complexitatea sarcinii devine clară.
De asemenea, militarii au insistat că noul luptător are un cost redus de cumpărare și de exploatare. Trebuie remarcat faptul că factorii economici au fost în primul rând în timpul implementării programului JSF: militarii au dorit să obțină o platformă de luptă universală ieftină, care ar fi ideală pentru utilizarea noilor arme de precizie. O atenție deosebită a fost acordată costurilor de întreținere și reparații, deoarece aceste cheltuieli reprezintă mai mult de 60% din costul ciclului de viață al oricărei aeronave de luptă moderne.
Conform specificațiilor elaborate la etapa preliminară a proiectului, noua aeronavă ar fi trebuit să aibă viteze moderate supersonice (aproximativ un Mach și jumătate) și manevrabilitate la nivelul luptătorilor F-16 și F / A-18. Nu a fost inițial pusă problema suprasolicitării în croazieră. Noua aeronavă a fost mai degrabă concentrată pe rezolvarea sarcinilor de șoc, ar trebui să completeze și F-22A în stadiul de supraviețuire a aerului cuceritor. În plus, noul luptător a fost planificat să fie utilizat pentru a furniza conexiuni de transport aerian de transport aerian.
Designul noului avion de grevă a început la mijlocul anilor 80, iar cercetarea a fost realizată în comun de către NASA și British Flight Research Center ca parte a programului ASTOVL. Scopul lor a fost crearea unei aeronave de percuție de decolare și aterizare verticală pentru a înlocui "Harrier" învechit.
Cu toate acestea, războiul rece se apropia deja, bugetele militare au fost tăiate fără milă, astfel că programul a fost închis la începutul anilor '90. Aproximativ în același timp, Departamentul Apărării al SUA a propus crearea unei singure aeronave care ar putea înlocui mai multe vehicule de luptă create în anii 1970 și 1980 în viitor: F-14, F-15E, F-16, F-111 și F-117.
Faza de cercetare a acestui concept promițător a fost finalizată în 1994, iar un an mai târziu, Departamentul Apărării al Statelor Unite a pregătit o specificație pentru ofertanți. La aceasta au participat Boeing și Lockheed Martin, care au fost implicați în dezvoltarea a două manifestanți de avioane, respectiv X-32 și X-35.
Studiile finale au început în 2001. Ei au arătat că avionul creat de Lockheed depășește competitorul său. X-35 a decolat dintr-o platformă de 150 metri lungime, a demonstrat viteza supersonică în zbor și a reușit să aterizeze vertical. În timpul dezvoltării prototipului, designerii "Lockheed" au colaborat cu specialiștii Biroului de design rusesc numit. Yakovlev, prin urmare, designul sistemului de aterizare vertical are caracteristici similare cu dispozitivul sovietic VTOL Yak-141. Un ventilator separat a fost instalat pe racordurile X-35, care nu au răsucite, ceea ce a creat numeroase probleme cu introducerea gazelor de eșapament în prizele de aer.
Finanțarea suplimentară a programului JSF a fost realizată nu numai de către guvernul SUA, ci și de un număr de aliați ai acestora în blocul NATO: Marea Britanie, Italia, Danemarca, Olanda, Canada și Turcia. Interesat de noua mașină și de armata israeliană. Chiar și inițial, costul programului a fost impresionant: ei plănuiau să cheltuiască mai mult de 230 miliarde de dolari pentru dezvoltarea luptătorului și achiziționarea acestuia. Cu toate acestea, de fapt, bugetul a fost depășit în mod semnificativ, iar astăzi un număr de experți consideră că suma totală - inclusiv costurile de funcționare - va fi mai mare de 1 trilion de dolari.
Dezvoltarea aeronavei a fost dificilă. În 2002, inginerii au descoperit o ponderare semnificativă a structurii sale. A fost creat un grup special, care sa angajat în reducerea masei luptătorului.
În 2008, Lockheed Martin a anunțat performanța noii mașini și a demonstrat, de asemenea, un model experimental al aeronavei.
Programul de creare a unui luptător F-35 a cunoscut o serie întreagă de creșteri și amânări ale prețurilor bugetare pentru începerea producției în masă. Un număr mare de modificări ale unităților și sistemelor aeronavei a crescut în mod constant estimarea proiectului, provocând iritare intelectuală între statele participante. Chiar și modificările minore în proiectarea mașinii au dus la înlocuirea liniilor de producție întregi, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a costurilor.
În martie 2010, prețul de achiziție al unui luptător a crescut la 113 milioane dolari, după care Pentagonul a declarat că costul programului ar crește cu 50%. În același timp, pentru a salva, a fost făcută o propunere de a renunța la dezvoltarea unei modificări F-35B, care a provocat resentimente Corpului Maritim al SUA.
În 2010, Danemarca a ieșit din program, dar mai târziu această decizie a fost revizuită parțial, iar un an mai târziu, Australia a anunțat că a refuzat să cumpere luptători, argumentând că decizia a dublat aproape costul aeronavei și a întârziat începerea livrărilor cu șapte ani. Canada și Japonia au declarat că pot refuza să cumpere F-35 dacă prețul său continuă să crească.
În mai 2011, Pentagonul a făcut deja o declarație clară că prețul de 133 milioane de dolari este inacceptabil.
În 2010, au fost încheiate acorduri între Statele Unite și Israel privind achiziționarea a douăzeci de aeronave, iar israelienilor le-a fost permis să instaleze un număr semnificativ de sisteme de producție proprii pe F-35, în special în domeniul electronicii.
Pe 25 februarie 2011, primul serial F-35B a decolat, iar câteva luni mai târziu, prima aeronavă a fost transferată Forțelor Aeriene ale SUA. În 2013, la Salonul de la Paris, vicepreședintele Lockheed Martin a declarat că Israelul va fi prima țară după ce Statele Unite vor primi F-35. În noiembrie 2014, Departamentul Apărării al SUA a semnat un contract de furnizare a aeronavelor, suma acestuia fiind de 4,7 miliarde de dolari.
În 2018, a început producția în masă a aeronavelor în Italia. În 2018, noul președinte al SUA, Trump, a criticat sever proiectul F-35 din cauza costurilor sale exorbitante. Ca răspuns, dezvoltatorii au promis să reducă prețul la 85 milioane de dolari până în 2019.
dispozitiv
F-35 aparține luptătorului din a cincea generație, iar experiența sa în crearea lui F-22 Raptor a fost folosită în mod activ pentru a-l crea. Trebuie remarcat faptul că modelul F-35 este echipat cu avionică mai avansată decât Raptor. Avionica luptătorului este, fără îndoială, cel mai puternic aspect al acestei platforme de luptă. Structura complexului electronic F-35 include:
- Radar multifuncțional cu matrice de antene cu fază activă din cea de-a doua generație AN / APG-81, care este la fel de eficient în detectarea țintelor atât la sol cât și în aer.
- Sistemul electronic optic AN / AAQ-37, care include șase senzori infraroșii situați pe diferite părți ale fuselajului. Acesta vă permite să determinați lansarea de rachete balistice la o distanță de 1.300 km, oferă navigație atunci când pilotați atât în timpul zilei cât și pe timp de noapte, avertizează pilotul de un atac rachetă, determină amplasarea armetelor antiaeriene, găsește ținte de aer și le însoțește.
- CCD-TV pasivă multidirecțională cu rezoluție înaltă, care poate realiza o destinație de destinație la distanțe semnificative, pentru a găsi obiecte inamice pe teren și în aer. De asemenea, ea avertizează pilotul despre iradierea unui avion cu un fascicul laser.
- Sistemul de configurare individuală a interferențelor AN / ASQ-239.
- Sistemul de indicare și afișare a țintă, care este integrat în casca pilotului și îi permite să controleze mașina cu ajutorul mișcării capului și a ochilor. Casca pilotului F-35 poate fi numită unică în general: permite pilotului să vadă literalmente prin cabină. Această abilitate este asigurată de un număr mare de senzori video localizați pe fuselajul mașinii. De asemenea, sistemele sunt instalate în casca, care, utilizând injecția de imagine și sunet, informează pilotul despre condițiile de zbor.
- Cabina de pilotaj este dotată cu un ecran tactil PCD cu ecran tactil, care afișează informații referitoare la zborul și operarea sistemelor de luptă. De asemenea, afișează locațiile sistemelor de apărare aeriană inamice și posibilele rute de by-pass.
- Un sistem de recunoaștere vocală cu care pilotul poate controla unele sisteme F-35.
- Luptătorul este echipat cu o serie de sisteme avansate de direcționare și de comunicare. Acestea includ complexul de schimb de date Link 16, care este adesea denumit "Internetul ceresc".
În proiectarea aeronavei sunt utilizate pe scară largă materiale compozite și cea mai recentă tehnologie. F-35 este fabricat folosind tehnologia stealth, dezvoltatorii au declarat în repetate rânduri că vizibilitatea pe ecranele radar este chiar mai mică decât cea a F-22. Pentru a reduce EPR, armamentul aeronavei se află în compartimentele interne, deși poate fi plasat și pe ansamblurile de suspensie exterioare. Forma luptătorului ajută, de asemenea, la reducerea vizibilității acestuia pe ecrane radar.
Trebuie remarcat faptul că compartimentul pentru încărcătură al modificării F-35B este mai mic decât la F-35A și F-35C datorită instalării ventilatorului.
Modificările luptătorilor A și C sunt echipate cu motoare Pratt & Whitney F135 - dezvoltarea ulterioară a modelului F119, instalat pe "Raptor". Modificarea cu o decolare scurta este F-35B, la dezvoltarea caruia a luat parte compania britanica Rolls-Royce Defense. Inițial, dezvoltatorii luptătorului nu au fost însărcinați să ofere posibilitatea unui zbor de croazieră supersonică, dar conducerea lui Lockheed Martin susține că F-35 este capabil să zboare la o viteză de 1,2 Mach de aproximativ 240 km.
Un proiect interesant al modificării centralei electrice F-35B. În spatele cabinei, are un ventilator conectat printr-o transmisie rigidă cu motorul, iar în partea de sus și în partea inferioară este închis cu clapete. În timpul suspendării, ventilatorul începe să funcționeze și duza motorului deviază aproape în unghi drept (95 °). Gestionarea luptătorului pe ax și rola prin utilizarea unor duze suplimentare. Plecarea și aterizarea sunt controlate integral de computerul de la bord, ceea ce simplifică activitatea pilotului.
F-35B poate decola și vertical - deși cu o mică încărcătură de luptă și rezervoare incomplete.
La F-35, au fost utilizate acționările electrohidrostantice ale suprafețelor de direcție, ceea ce a făcut posibilă abandonarea completă a sistemului hidraulic general al aeronavei și reducerea semnificativă a masei luptătorului.
F-35 poate folosi o gamă largă de arme. Toate cele trei versiuni ale aeronavei sunt înarmate cu un tun automat de 25 mm GAU-22 / A, care este situat deasupra aportului de aer stâng. Muniția ei este de 180 de cochilii.
modificări
- F-35A. Modificarea cea mai simplă și cea mai masivă a aeronavei, concepută pentru Forțele Aeriene ale SUA și aliații săi. Acest luptator folosește piste de teren convenționale.
- F-35I. Avioane concepute pentru forțele aeriene israeliene. De fapt, aceasta este versiunea obișnuită a "mașinii" (F-35A), pe care este instalată o parte din echipamentul israelian: avionica, inclusiv sistemul EW și MSA, precum și echipamentul cabinei.
- CF-35. Versiunea aeronavei F-35A pentru Forțele Aeriene din Canada. Aceasta diferă de modelul standard numai prin prezența unui parașut de frânare (datorită pistelor de gheață) și a unei modificări a sistemului de alimentare cu combustibil.
- F-35B. O modificare cu o decolare scurtă (verticală) și o aterizare verticală, concepută pentru ILC american. Această aeronavă intenționează să facă baza puterii de grevă a noilor nave amfibiene de tipul "America", care sunt în esență purtători de aeronave ușoare. Până în prezent, numai Italia intenționează să cumpere luptători pentru această modificare, iar Marea Britanie a abandonat-o oficial.
- F-35C. O modificare a aeronavei concepute pentru forțele navale americane și britanice. Este conceput să decoleze de pe puntea unui transportator de aeronave folosind o catapultă și să aterizeze pe ea folosind finisorul (avionul are un cârlig de aterizare). Această versiune a luptătorului este caracterizată de o aripă și o coadă mărită, care îi permite să manevreze cu mai multă încredere la viteze reduse și să mărească încărcătura utilă. F-35C are o rază dublă de acțiune în comparație cu F / A-18C.
Toate modificările luptătorului F-35 sunt unificate la 70-90%.
Evaluarea proiectului
Programul F-35 este cel mai scump proiect militar din istoria omenirii. Chiar și numai acest fapt este un motiv excelent pentru critica aeronavei, cu toate acestea, în ciuda miliardelor de dolari cheltuite și ani de dezvoltare, designul F-35 dezvăluie în mod constant defecte. Problemele aeronavei cu un preț mai mare de o sută de milioane de dolari sunt percepute de public în mod deosebit.
Mulți experți pun la îndoială conformitatea criteriilor F-35 cu luptătorul din a cincea generație. Mai întâi de toate, se referă la zborul pe supersonic fără a folosi arzător. Cu toate acestea, dezvoltatorii au declarat în repetate rânduri că luptătorul are această capacitate. Există întrebări legate de tehnologia invizibilității. În 2018, F-35 a pierdut bătălia aeriană a modelului F-15 datorită stratului stealth de calitate slabă pe fuselaj.
Sistemul de operare al luptătorului ridică multe întrebări. În timpul unui test recent, armata a reușit să detecteze 276 potențiale vulnerabilități. Cu toate acestea, în cazul în care software-ul va fi finalizat în cele din urmă, atunci există neajunsuri care nu pot fi reparate. Acestea includ următoarele:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
