Unul dintre primele camioane ale uzinei Kama a fost Kamaz-5320. Acest transport a fost destinat transportului mărfurilor industriale și gospodărești pe distanțe lungi. Primul prototip a apărut în 1968. Până în anul 2000, aspectul a rămas neschimbat, și numai la începutul noului mileniu s-au făcut mici schimbări.
Specificațiile vă permit să faceți excursii scurte și lungi. Automobilul Kamaz 5320 se comportă bine nu numai pe pistă, ci și în mediul urban. Principala caracteristică este adaptarea la climatul rusesc. Motorul pornește după câteva zile de inactivitate în condiții de îngheț sever.
Inițial, mașina era planificată să funcționeze numai pe piața internă. Cu toate acestea, consumatorii străini au plăcut designul și dispozitivul, astfel încât, pe parcursul multor ani de existență, Kamaz-5320 sa vândut în mai mult de 40 de țări ale lumii.
Istoria creației
În 1968, acest transport a fost numit în mod diferit - ZIL-170. A fost echipat cu un motor produs în Yaroslavl. În 1969, ZIL-170 a trecut toate testele necesare pe o autostradă pe distanțe lungi. După începerea dezvoltării unui proiect privind construirea unei uzine mari în Naberezhnye Chelny, dezvoltarea acestui camion a fost dată Kamazului. Numai atunci masina a obtinut numele actual.
Primele 5320 au fost asamblate în 1974. Prima serie de camioane a fost asamblată în 1976. Ele au fost decorate cu tradiționalul la momentul inscripției "Cadoul nostru pentru Congresul XXV al CPSU". Pe baza mașinii au fost dezvoltate alte tractoare și autobasculante, care au îndeplinit diferite sarcini în producție și în fermă.
Aparat Kamaz-5320
Transport construit de toți canoanele din anii 60-70 ai secolului trecut. Motorul este amplasat sub cabină, care se înclină dacă este necesar. Cab Kamaz-5320 este proiectat pentru trei persoane. Unitatea de alimentare constă dintr-un motor, ambreiaj și transmisie, care sunt atașate la suporturi speciale.
motor
După cum sa menționat mai sus, tractorul este echipat cu un motor Yaroslavl pentru opt cilindri dispuși într-un tip V. Există două versiuni ale puterii 5320: 210 și 180 cai putere. Motorul dezvoltă până la 2600 de rotații pe minut.
Motoarele diesel au fost echipate cu soluții structurale care nu au fost utilizate anterior pe piața sovietică. Unele dintre acestea au fost arbori cotiți cu nitruri și filtre de ulei cu debit total, cu o centrifugă.
Sistemul de răcire este controlat automat. Ambreiajul hidraulic a fost responsabil de control, care a inclus un ventilator și două termostate în proiectarea sa. Antigelul a fost utilizat pentru răcire, sistemul în sine a fost fabricat în conformitate cu un tip închis.
Aerul a fost curățat printr-un filtru uscat. Ejectorul, care a funcționat datorită gazelor de evacuare, a îndepărtat praful de pe filtru, mărind astfel durata sa de viață. Inovațiile rămase au fost legate de diverse lucruri, ceea ce a simplificat operarea și întreținerea tractorului.
Cutie de viteze
Cuplajul Kamaz-5320 realizat pe tehnologia cu două discuri. Pedala funcționează liber, deoarece designul are un rampă pneumatică, care este inclusă în proiectarea mecanismului de comandă a ambreiajului hidraulic Kamaz-5320.
Împreună cu caseta principală Kamaz-5320 există un altul numit multiplicator. Are două trepte și este instalat după ambreiajul KamAZ-5320. Un program aici - direct și cel de-al doilea.
Transmisia principală este proiectată pentru cinci pași. Toate, cu excepția primului, sunt sincronizate. Telecomanda se efectuează folosind o unitate mecanică. Servomotorul pneumatic este responsabil pentru comutarea treptelor.
Transmisia deschisă include doi ax tubular. Balamalele sunt așezate pe rulmenți de ac, care trebuie întotdeauna lubrifiate cu o marjă. Transmisia punților principale KAMAZ-5320 este dublă: angrenajele diferă una de alta de tipurile de dinți. Axul de mijloc este echipat cu un diferențial central simetric.
Suspensie și roți
Suspensia față este echipată cu arcuri și amortizoare hidraulice telescopice. Ei lucrează împreună unul cu altul. Suspensia spate echilibrată este echipată cu arcuri semi-eliptice, ale căror capete sunt executate pe tipul culisant. Foi cu secțiune T.
Roțile pentru KAMAZ-5320 nu au discuri. Blocarea și inelele laterale pot fi îndepărtate rapid. Anvelopele radiale includ 12 straturi, echipate cu un model standard de rulare. Acest design vă permite să vă mișcați cu ușurință pe drumurile împădurite.
Frânele și direcția
Sistemul de frânare KamAZ-5320 este reprezentat de patru mecanisme: de lucru, în picioare, auxiliar și rezervă. Toate roțile mașinii sunt echipate cu un mecanism de frână cu tambur cu două blocuri. Frâna de lucru este echipată cu un dispozitiv pneumatic. Ea are un efect separat asupra roților tractoarelor și a remorcii.
Când este parcat, mecanismul afectează roțile căruciorului. Sistemul funcționează datorită acumulatorilor de energie de primăvară. Primele conducte ale tobei de eșapament includ în construcția lor un mecanism auxiliar de frânare. Misiunea lui este de a influența presiunea datorată supapelor din sistemul de evacuare.
Frânele fixe sunt utilizate în cazurile în care unul dintre sistemele de frânare majore nu reușește. Principalele sisteme sunt controlate cu pedală, pentru o frână în picioare există o pârghie specială și o împingere cu două secțiuni. Împreună cu sistemul staționar, cel rezervat este activat, cel auxiliar este activat cu ajutorul unui buton special.
Mecanismul de direcție al tractorului este echipat cu un dispozitiv de acționare hidraulică care simplifică manevrarea. GUR Kamaz-5320 are o bună calitate și trece fără reparații mai mult de zece mii de kilometri. Volanul se rotește liber fără efort.
Conținutul intern al utilajului de transport uzinal
Cabina găzduiește trei persoane. Un loc este alocat șoferului, două - pentru pasageri (de regulă, al doilea șofer și reparator). Nu există spațiu de dormit. Cabina are izolație fonică excelentă și protecție împotriva altor influențe externe.
La începutul lansării, Kamaz-5320 a fost unul dintre cele mai sigure tractoare în ceea ce privește șoferul și pasagerii. Curelele puternice fixează poziția persoanelor în cabină, ceea ce economisește de la rănire în caz de accident. Scaunul șoferului poate fi ajustat la greutatea sa: este dotat cu o pernă moale și spătar, a cărui poziție este ușor reglabilă.
Tabloul de bord al transportului este echipat cu indicatorii și sistemul necesar. Interacțiunea cu ele permite șoferului să monitorizeze permanent starea tehnică a mașinii. Toate butoanele și indicatoarele sunt situate în imediata vecinătate a șoferului, ceea ce este convenabil în timpul conducerii.
Serviciul Kamaz-5320
Nu este nevoie să reparați tractorul în fiecare zi. Producătorul face următoarele recomandări de inspecție după începerea utilizării vehiculelor:
- Profilaxia tehnică după ce au trecut primele mii de kilometri;
- Verificarea mașinii într-un serviciu special după opt mii de kilometri;
- Realizați prevenirea profundă după doisprezece mii de kilometri.
Este necesar un control tehnic periodic după o anumită distanță. Fără ea, nimeni nu garantează călătoria în siguranță în Kamaz. Toate aceste proceduri vă permit să păstrați partea tehnică a utilajului de transport la un nivel ridicat, precum și să vă păstrați aspectul în stare bună.
În timpul procedurilor tehnice, toate sistemele de control ale vehiculelor și unitățile tehnice sunt verificate. După lubrifierea structurilor speciale necesare structuri. Dacă este necesar, reparatorii pot adăuga sau elimina anumite noduri.
Reparațiile și întreținerea Kamaz-5320 sunt ieftine, deoarece pe piața internă există multe componente și piese de schimb necesare pentru acest transport. Puteți să o faceți cu propriile mâini (dacă aveți o anumită experiență) și în servicii speciale.
Diferite configurații KAMAZ-5320
Pe baza tractorului au fost create mai multe camioane, care sunt utilizate pe scară largă pe piețele interne și externe:
- Kamaz-5410 - tractor, transportă până la 19 mii kilograme de marfă;
- KAMAZ-5511 este o camioneta care transportă până la 10 mii de kilograme de marfă. Utilizat în industria construcțiilor;
- Kamaz-53112 - tractor, transportă până la 10 mii kilograme de marfă;
- KAMAZ-55102 - basculantă, concepută pentru a călări cu o remorcă.
Ce se poate încheia?
Datorită popularității deosebite, au fost produse multe mașini ale acestui brand. Deja în 1979, planta a depășit piatra de hotar de 100.000 de camioane, ceea ce a fost un record absolut pentru Uniunea Sovietică și multe alte țări. Onboard Kamaz-5320 deținea o mare parte din total.
Kamaz-5320 a produs exact 25 de ani. Producția de transportoare a fost oprită în 2001. În ciuda acestui fapt, popularitatea nu a scăzut. Acum pentru acest transport există o mare cerere pe piața secundară datorită simplității designului și a serviciilor ieftine.
În realitățile moderne, camionul îndeplinește toate cerințele necesare pentru transportul mărfurilor mijlocii pe distanțe medii și lungi. Este folosit în mod activ atât pentru traficul intercity, cât și pentru traficul intracat. Prețul pe piața secundară este de 150-500 de mii de ruble: depinde de condițiile tehnice și externe.
