MiG-9: primul luptător sovietic

MiG-9 este un avion de luptă sovietic dezvoltat imediat după încheierea războiului. El a devenit primul avion de aviație făcut în URSS. Luptătorul MiG-9 a fost produs în masă în perioada 1946-1948, timp în care au fost produse mai mult de șase sute de vehicule de luptă.

Cercetătorii din istoria aviației numesc adesea MiG-9 și alte vehicule de luptă sovietice (Yak-15 și Yak-17), create în această perioadă, un "tip de luptă de tranziție". Aceste aeronave au fost echipate cu o centrală de putere reactivă, dar în același timp au avut un planor similar cu motoarele cu piston.

Luptatorii MiG-9 erau în serviciul forțelor aeriene interne pe termen lung: la începutul anilor 50, au fost dezafectați. În anii 1950-1951, aproape patru sute de luptători au fost transferați forțelor aeriene chineze. Chinezii le-au folosit în principal ca avioane de antrenament: piloții au învățat să exploateze jeturi de la ei.

MiG-9 nu poate fi numit o mașină foarte bună: de la începutul testelor, a fost bântuită de dezastre, iar designerii au trebuit să corecteze defectele care apar în timpul funcționării. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că MiG-9 a fost primul avion de aviație, a fost creat și transferat trupei într-un timp foarte scurt. La începutul lucrărilor de creare a acestei mașini în URSS, nu exista nici măcar un motor care să poată dezvolta forța necesară pentru zborul cu jet.

MiG-9 "problema" a fost înlocuită de MiG-15, pe care atât experții noștri cât și cei străini îl numesc unul dintre cei mai buni luptători din această perioadă. Designerii au reușit să obțină un astfel de succes numai datorită experienței acumulate în timpul creării MiG-9.

Apariția unui număr mare de avioane de luptă din Uniunea Sovietică a fost surprinzătoare în Occident. Acolo, mulți nu au crezut că o țară devastată de război ar fi capabilă, în cel mai scurt timp posibil, să înceapă producția în masă a celei mai recente tehnologii aviatice în acel moment. Apariția avioanelor MiG-9 și a altor avioane sovietice a avut o semnificație politică gravă. Deși, desigur, în Occident, nu aveau nici o idee despre dificultățile și problemele cu care se confruntaseră designerii și piloții sovietici, precum și despre costul țării distruse pentru a crea noi tipuri de arme.

Istoria creării primei avioane cu reacție a URSS

Deja la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a devenit clar că viitorul aviației aparține avioanelor cu jet. În Uniunea Sovietică, munca a început în această direcție, ei au mers mult mai repede după ce s-au familiarizat cu evoluția germană a trofeelor. La sfârșitul războiului, URSS a reușit să obțină nu numai motoarele germane și motoarele cu reacție intacte, ci și să profite de întreprinderile germane, unde au fost produse.

Sarcina de a crea un avion de luptă a primit simultan patru birouri de aviație de top ale țării: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev și Sukhoi. Principala problemă a fost că, la vremea respectivă, URSS nu avea propriul său motor de avioane cu jet de aer, nu a fost încă creat.

Între timp, timpul se scurgea: adversarii probabili - Statele Unite, Marea Britanie și Germania - au stabilit deja producția în masă de aeronave cu reacție și au exploatat activ această tehnică.

La primele jeturi de luptă sovietice s-au folosit motoarele germane capturate BMW-003A și YuMO-004.

Biroul de design Mikoyan a lucrat la crearea a doi luptători, care la etapa de proiectare aveau denumirile I-260 și I-300. Ambele automobile au planificat să utilizeze motorul BMW-003A. Lucrările de creare a aeronavei au început în februarie 1945.

I-260 a copiat luptătorul german Me.262, două motoare cu jet, situate sub aripile avionului. I-300 avea o structură a centralei electrice în interiorul fuselajului.

Suflarea în tunelul aerian a arătat că aspectul cu motoarele din interiorul fuselajului este mai avantajos. Așadar, sa decis abandonarea lucrărilor în continuare asupra prototipului I-260 și finalizarea modelului I-300, care a devenit mai târziu primul avion de luptă pentru producția sovietică sub denumirea de MiG-9.

În clădire au fost așezate trei mașini experimentale pentru testare: F-1, F-2 și F-3. Aeronava F-1 a fost gata până în decembrie 1945, dar finisarea mașinii a fost amânată până în luna martie a anului următor, și numai atunci au început încercările. 24 aprilie 1946, pentru prima dată când luptătorul a decolat, primul zbor a fost normal.

Deja stadiul inițial de testare a arătat în mod clar o superioritate enormă a aeronavelor cu jet de aer pe cele cu pistoane: MiG-9 ar putea accelera la o viteză de 920 km / h, ajunge la un plafon de 13 km și ajunge la o înălțime de 5 mii metri în 4,5 minute. Trebuie spus că avionul original a fost planificat să echipeze pistolul automat de 57 mm H-57, care îl fixează în compartimentul dintre prizele de aer și două tunuri NS-23 de 37 mm situate în partea inferioară a fuselajului. Cu toate acestea, mai târziu, tunurile de 57 mm au fost hotărâte să renunțe, considerând puterea sa să fie excesivă.

La 11 iulie 1946, a avut loc o tragedie: în timpul zborului, un fragment detașat de aripă a deteriorat stabilizatorul, ca urmare a căruia vehiculul a pierdut controlul și sa prăbușit în pământ. Pilotul a murit.

Al doilea prototip F-2 a fost demonstrat publicului în timpul atacului aerian de la Tushino. În luna august, uzina din Kuybyshev a început să producă un lot de producție mic format din zece aeronave. Sa planificat să participe la parada din Piața Roșie în octombrie 1946.

În martie 1947, producția de masă a luptătorului a început. Cu toate acestea, după eliberarea a 49 de aeronave a fost suspendată. Mașina a trebuit să fie reprogramată urgent. În termen de două luni, sistemul de combustibil a fost serios modernizat pe MiG-9, proiectarea coșului de coadă a fost schimbată, zona chilei a fost mărită, au fost făcute și alte îmbunătățiri. După aceasta, producția în masă a fost reluată.

În iunie 1947 au fost finalizate testele de stat ale patru luptători, două mașini experimentale (F-2 și F-3) și două mașini de serie. În general, MiG-9 a primit un feedback pozitiv: în ceea ce privește viteza, urcarea și altitudinea, a fost semnificativ superior tuturor avioanelor cu piston în serviciu cu armata sovietică. Puterea de foc a mașinii a fost fără precedent.

Au existat probleme: când arde tunuri la o altitudine mai mare de 7 mii de metri, motorul era gloh. Au încercat să lupte împotriva acestui neajuns, dar nu l-au putut elimina complet.

Dacă comparăm caracteristicile lui MiG-9 cu un avion de luptă Yak-15, care a fost dezvoltat în același timp, mașina Mikoyan și-ar pierde manevrabilitatea față de Biroul de proiectare Yakovlev, dar a fost mai rapidă în zborul orizontal și scufundările.

Noua mașină din trupe sa întâlnit fără mult entuziasm. Piloții erau deseori frică să zboare într-un avion care nu are elice. Pe lângă piloți, a fost necesar să se recalifice personalul tehnic și a fost necesar să se facă acest lucru cât mai curând posibil. Haste adesea a condus la accidente care nu au fost legate de caracteristicile tehnice ale aeronavei.

Descrierea designului luptătorului MiG-9

MiG-9 este un om de luptă cu un singur loc, echipat cu două motoare turbojet. Ea este realizată în conformitate cu schema clasică, cu aripă de aterizare mijlocie și cu triciclu retractabil.

Avionul are o fuselaj semi-monocoacă cu o piele de lucru netedă. La nas este un admisie de aer, care este împărțită în două tuneluri, fiecare furnizând aerul la unul dintre motoare. Canalele au o secțiune eliptică, trec de-a lungul laturilor fuselajului, ocolind cabina din ambele părți.

Aripă trapezoidală cu flapsuri și eileroni.

Coada din all-metal MiG-9 cu un stabilizator ridicat.

Cocoșul este situat în fața fuselajului, este acoperit cu un lanternă raționalizată, compusă din două părți. Partea din față, viziera, sunt fixe, iar partea din spate se mișcă înapoi de-a lungul a trei ghidaje. În versiunile ulterioare ale vizorului mașinii din sticlă blindată. În plus, pentru a proteja pilotul de pe placa blindată din față și din spate, grosimea acestora este de 12 mm.

MiG-9 are un sistem de aterizare triciclu retractabil cu o roată din față. Sistemul de evacuare al șasiului este pneumatic.

Fighter-ul a fost echipat cu o centrală electrică compusă din două TRD RD-20, care nu erau decât o copie a motoarelor germane capturate BMW-003. Fiecare dintre ele ar putea dezvolta tracțiune la 800 kgf. Motoarele primei serii (A-1) au avut o resursă de numai 10 ore, resursele seriei A-2 au crescut la 50 de ore, iar motoarele RD-20B ar putea funcționa timp de 75 de ore. Centrala electrică a modelului MiG-9 a fost lansată cu ajutorul motoarelor de pornire Riedel.

Motoarele au fost instalate în partea din spate a fuselajului, duzele au fost ajustate, putând fi puse în patru poziții: "pornire", "decolare", "zbor" sau "zbor de mare viteză". Controlul conului aparatului de duze a fost telecomanda.

Pentru a proteja corpul de gaze de la gazele fierbinți, pe partea inferioară a secțiunii de coadă a fost instalat un ecran termic special, care era o foaie ondulată din oțel rezistent la căldură.

Combustibilul era amplasat în zece rezervoare situate în aripile și fuselajul. Volumul total al acestora era de 1.595 litri. Rezervoarele de combustibil au fost conectate între ele pentru a asigura o utilizare uniformă a combustibilului, ceea ce a făcut posibilă menținerea aeronavei centrate în timpul zborului.

MiG-9 a fost echipat cu stația radio RSI-6, prepaul radio RPKO-10M și aparatul de oxigen KP-14. Aeronava a primit puterea de la generatorul LR-2000 capturat, care a fost înlocuit ulterior de GSK-1300 intern.

Armamentul luptătorului era alcătuit dintr-un tun de 37 mm N-37 cu patruzeci de muniții și două tunuri NS-23 de 23 mm cu 40 de runde de muniție. Inițial, avionul era planificat să fie echipat cu un tun mai puternic, de 57 mm, H-57, însă această idee a fost ulterior abandonată.

Una dintre principalele probleme ale luptătorului a fost intrarea gazelor pulverulente în motoare, deoarece pistolul H-37 a fost instalat pe partiția dintre cele două prize de aer. În versiunile ulterioare ale aeronavei de pe H-37 a început să instaleze conducte de fum. Mașinile fabricate anterior au fost echipate cu ele deja în unități de linie.

La început, MiG-9 a fost o vedere colimator, mai târziu a fost înlocuit cu un scop automat pușcă.

Caracteristicile MiG-9

Mai jos sunt caracteristicile lui MiG-9.

Vizionați videoclipul: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Noiembrie 2024).