IL-112 este o aeronavă ușoară rusă de transport, care este în prezent în stadiul de proiectare. Dezvoltarea este condusă de complexul aviatic numit după S. Ilyushin.
Istoria dezvoltării
Deja până la sfârșitul anilor '80, armata sovietică avea nevoie de o aeronavă de transport nouă, mai sigură și mai puternică pentru transportul de mărfuri, precum și de personalul unităților. Avioanele de transport An-12 și An-26, care erau în circulație cu avioanele de transport la vremea respectivă, erau deja depășite din punct de vedere moral, ceea ce confirmă doar opinia armatei cu privire la noua aeronavă. Cu toate acestea, situația dificilă din țară a permis începerea dezvoltării doar la începutul anilor '90.
Dezvoltarea și proiectarea noii aeronave a implicat complexul de aviație numit după S. Ilyushin. În același timp, IL-112 a fost inițial (denumirea pe care a primit-o avionul), fiind planificată ca o aeronavă de pasageri pe distanțe medii, care urma să înlocuiască Tu-134 și Tu-154 învechite cu zboruri interne.
A fost planificată finanțarea dezvoltării aeronavei prin vânzarea de petrol Bashkir, pentru care a fost creată compania Il-Bashkiria.
În plus, s-au făcut pregătiri pentru producția în serie a avionului Il-112, care urma să înceapă încă din 1994, la asociația de producție a aviației din orașul Kumertau. Cu toate acestea, situația economică dificilă din țară a afectat semnificativ aceste planuri și nu a fost posibilă finalizarea dezvoltării și începerea producției în masă a aeronavei. Ulterior, sa hotărât lansarea acestuia în Voronej, la compania de construcție a aeronavelor Voronezh. Și totuși, până la începutul anilor 2000 proiectul a fost oprit.
În aprilie 2004, proiectul avionului Il-112 a câștigat competiția, organizată de Ministerul Apărării al Federației Ruse, pe o aeronavă de transport ușoară. Din acest motiv, IL-112 a început o nouă viață: construcția primului său prototip a fost planificată pentru anul 2006, iar deja în 2007 sa planificat începerea producției în masă, care ar putea fi de 18 mașini pe an. Cu toate acestea, din cauza finanțării reduse a proiectului, intervalul de timp a fost semnificativ întins. Astfel, finalizarea ansamblului primelor patru modele ale aeronavei a fost planificată pentru sfârșitul anului 2010 - începutul anului 2011. Cu toate acestea, în curând Ministerul Apărării al Rusiei a oprit complet finanțarea proiectului, iar ansamblul aeronavei a fost întrerupt.
Situația sa schimbat numai odată cu sosirea lui Serghei Shoigu în calitate de ministru al apărării. În 2013, au început negocierile între complexul de aviație S.Ilyushin și Ministerul Apărării, care au dus la semnarea unui contract de continuare a asamblării avioanelor Il-112, precum și rafinamentul acestora. Astfel, cele mai recente știri din 2018 sunt destul de optimiste: în următorii, în 2018, se preconizează că primul IL-112 va fi furnizat pentru studiile de stat, iar în 2019 - și începutul producției în masă. Cum se va dezvolta situația în jurul avionului de transport IL-112 în viitor - timpul va spune.
Prezentarea generală a aeronavei și a caracteristicilor sale
Aerodinamic, Il-112 este un monoplan cu un design normal, cu o aripă înaltă. Șasiu - triciclu, situat sub fuselaj. Centrala Il-112 este reprezentată de două motoare turbopropulsoare TB7-117CT. Echipajul este alcătuit din doi piloți.
Versiunea pentru pasageri a IL-112 va avea o capacitate de pasageri de 44 de persoane; varianta de marfă va avea o capacitate de transport de 6 tone.
Caracteristicile de zbor ale aeronavei IL-112:
- Proiectarea aeronavelor:
- profil - șurub monoplan cu înălțime dreaptă dreaptă
- echipaj - 2 piloți
- capacitatea pasagerilor - 44 (versiunea pentru pasageri și pasageri)
- Capacitatea de încărcare - 6 tone (încărcare maximă)
- lungime - 23,5 m
- aripa spate - 25,7 m
- înălțime - 8,9 m
- greutate proprie - 15 t
- greutatea normală la decolare - 20,4 tone
- max. greutatea la decolare - 21 t
- capacitatea rezervorului de combustibil - 7900 l
- Principalele caracteristici ale centralei electrice:
- numărul de motoare - 2
- tipul de motoare - turbopropulsoare
- motor - TV7-117CT
- putere - 2 × 2800 CP
- elice - un șir cu șase lame AB-112
- diametrul șurubului - 3,9 m
- tracțiune - 3 645 kgf
- postburner - 4 145 kgf
- Consumul de combustibil - 500 l / h
- viteza maximă - 550 km / h
- viteza de croazieră - 480 km / h
- gamă practică - 1.000 km la sarcină maximă, 3.400 km - 3.5 tone
- interval de distilare - 5.200 km
- plafon practic - 7.600 m
- lungimea decolării - 870 m
- lungimea traseului - 600 m
Perspective IL-112
Potrivit unui număr de personal militar de rang înalt, avionul de transport Il-112 are perspective destul de bune în structura Forțelor Armate ale Rusiei. Trebuie precizat că principala condiție pentru succesul aeronavei este că astăzi flota de transport aerian din armata rusă constă, în principal, din anuare An-12, An-22 și An-26, care sunt treptat dezafectate. Într-o astfel de situație, armata este pur și simplu în nevoie urgentă de o nouă aeronavă care va fi capabilă să rezolve sarcinile asociate transportului de mărfuri și personal. De asemenea, nu trebuie să pierdem din vedere actualizarea de înaltă calitate a aviației rusești, datorită căreia putem spune cu mare încredere că de data aceasta IL-112 va fi lansat cu siguranță și va intra în producția de masă.
Il-112 are, de asemenea, un potențial bun pentru diverse modificări, datorită cărora pot fi create, de asemenea, aeronave de război electronice și de recunoaștere, telemetrie, aeronave pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență și chiar posturile de comandă a aerului. Desigur, IL-112 se află încă înaintea perioadei de testare a statului, dar principalul lucru este că modelul a văzut potențialul și are toate șansele să își găsească nișa în componența Forțelor Aeriene ale Federației Ruse.
concluzie
IL-112 astăzi continuă să fie dezvoltat și îmbunătățit în mod activ, astfel încât în câțiva ani există toate șansele de a obține o aeronavă bună și fiabilă pentru nevoile armatei. Cu toate acestea, principala problemă este că conceptul general de dezvoltare cu 25 de ani în urmă poate deveni depășit în următorii 10-20 de ani, ceea ce va determina o nevoie și mai mare de modernizare a flotei militare interne de transport.
