Există suficiente pagini tragice și eroice în istoria flotei rusești, cele mai strălucite dintre ele fiind legate de războiul ruso-japonez din 1905. Apărarea eroică a portului Arthur, moartea amiralului Makarov, înfrângerea lui Tsushima. Astăzi în Rusia, probabil, nu există nici o singură persoană care să nu fi auzit despre fapta suicidală a vaporului Varyag, care a luat o luptă inegală, despre moartea unei nave mândre care sa luptat până la sfârșit și nu a vrut să se predea dușmanului.
Au trecut mai mult de o sută de ani de la acea bătălie memorabilă, dar, în ciuda acestui fapt, eroismul marinarilor și al ofițerilor Varyag trăiește încă în memoria descendenților lor. Pe exemplul acestei nave glorioase au crescut mai mult de o generație de marinari sovietici și ruși. Despre filmele "Varyag" au fost făcute, au fost scrise melodii.
Cu toate acestea, știm totul astăzi despre ceea ce sa întâmplat în Golful Chemulpo în acea zi memorabilă din 9 februarie 1904? Dar, înainte de a trece la descrierea acestei bătălii memorabile, trebuie spus câteva cuvinte despre crucișătorul blindat Varyag, despre istoria creării și a serviciului său.
Istoric și dispozitiv de croazieră
Începutul secolului al XX-lea a fost un moment de conflict între interesele a două imperii, care se dezvoltau rapid - rusă și japoneză. Arena confruntării lor a fost Orientul Îndepărtat.
Țara soarelui în ascensiune, care a trecut printr-o modernizare rapidă la sfârșitul secolului al XIX-lea, a vrut să obțină conducerea în regiune și nu a fost disprețuită să se extindă în detrimentul teritoriilor țărilor vecine. Între timp, Rusia și-a continuat extinderea, iar la Sankt Petersburg au dezvoltat proiectul "Zheltorossiya" - stabilind o parte din teritoriile Chinei și Coreei cu țăranii ruși și cazaci și rusificarea populației locale.
Deocamdată, conducerea rusă nu a luat în serios Japonia: potențialul economic al celor două imperii părea prea incomparabil. Cu toate acestea, creșterea rapidă a forțelor armate și a flotei japoneze ia forțat pe Petersburg să se uite altcuiva la vecinul său îndepărtat din Asia.
În 1895 și 1896, în Japonia a fost adoptat un program de construcție a navelor, care prevedea crearea unei flote care să depășească marina rusă din Orientul Îndepărtat. Ca răspuns, Rusia a făcut o schimbare în propriile planuri: construcția navelor de război a început în mod specific pentru regiunea Far Eastern. Printre aceștia se număra și varianta de croazieră blindată Varyag.
Construcția navei a început în 1898 la șantierul naval al companiei americane William Cramp & Sons din Philadelphia. Construcția crucișătorului a fost observată de o comisie specială trimisă din Rusia.
Inițial, nava intenționa să instaleze cazane Belleville mai grele, dar mai fiabile și mai testate în timp, dar mai târziu au fost înlocuite cu cazane Niclos, care, deși diferă prin designul lor original și performanțele bune, nu au fost testate în practică. Mai târziu, această alegere a motorului pentru un motor de croazieră a provocat o mulțime de probleme: de multe ori nu a reușit, la sosirea din Statele Unite în Vladivostok, Varyag imediat sa ridicat pentru reparații de câteva luni.
În 1900, nava a fost predată clientului, dar croazierul a avut o mulțime de defecte, care au fost eliminate până când nava a plecat acasă în 1901.
Corpul de croazieră a avut o prognoză, care și-a îmbunătățit semnificativ calitățile nautice. Găurile de cărbune au fost amplasate de-a lungul laturilor la nivelul teșiturilor din zona cazanelor și a încăperilor de mașini. Ele nu numai că au alimentat centrala electrică cu combustibil, ci și au oferit protecție suplimentară pentru cele mai importante componente și mecanisme ale navei. Pivnițele de muniție au fost amplasate în partea din față și din spate a vasului, ceea ce le-a facilitat apărarea împotriva focului inamic.
Crucișătorul Varyag avea o punte blindată, grosimea acestuia atingând 38 mm. De asemenea, protecția împotriva armurilor a fost asigurată cu coșuri, acționări cu cârlig, elevatoare pentru ridicarea munițiilor și părți ale pistolului de torpilă.
Centrala electrică a crucișătorului a constat din douăzeci de cazane din sistemul Niklos și mașini cu patru cilindri de expansiune triplă. Capacitatea lor totală a fost de 20 mii litri. pp., care a permis rotirea arborelui la o viteză de 160 rotații pe minut. El, la rândul său, a pus în mișcare cele două elice ale navei. Viteza maximă de proiectare a crucișătorului a fost de 26 de noduri.
Instalarea cazanelor lui Nicoss pe navă a fost o greșeală clară. Complicate și capricioase în întreținere, acestea se rup în mod constant, astfel încât boilerele nu încercau să suprasolicite, iar viteza mare - una dintre principalele cartele de atu - cruiserul blindat a fost folosit foarte rar. În condițiile unei baze de reparații slabe din Port Arthur, era aproape imposibil să se repare pe deplin astfel de echipamente, prin urmare (conform unor istorici), până la începutul războiului, Varyag nu putea să ofere nici 20 de noduri.
Nava era echipată cu un sistem de ventilație puternic, echipamentul de salvare al crucișătorului era alcătuit din două bărci lungi, două bărci cu aburi și două barci cu vâsle, vase de pescuit, vase de pescuit și vase de test.
Varianul de croazieră blindată Varyag avea un echipament electric destul de puternic (pentru timpul său), alimentat de trei dinamuri de aburi. Direcția a avut trei mecanisme: electrică, abur și manual.
Echipajul croazierului a inclus 550 de ranguri inferioare, 21 de ofițeri și 9 dirijori.
Principalul calibru al Varyag-ului a fost tunul de canon de 152 de mm. Numărul lor total era de 12 unități. Armele au fost împărțite în două baterii de șase arme: arcul și pupa. Toate au fost instalate pe pervazuri speciale care au depășit linia consiliului, sponsonizează. O astfel de decizie a mărit în mod semnificativ unghiul de acoperire al armei, dar problema a fost că însoțitorii de arme nu erau protejați nu numai de turnuri, ci chiar de scuturi de armură.
În plus față de calibrul principal, crucișătorul a fost înarmat cu douăsprezece tunuri de 75 mm, opt 47 mm și două tunuri de 37 mm și 63 mm. De asemenea, la bordul navei au fost instalate opt tuburi torpilă de diferite modele și calibre.
Dacă faceți o evaluare generală a proiectului, ar trebui să recunoașteți că vagabondul Varyag era o navă foarte bună din clasa sa. Sa remarcat prin bună navigabilitate, structura generală a navei a fost compactă și grijuliu. Sistemele de susținere a vieții ale crucișătorului merită cea mai mare apreciere. "Varyag" avea caracteristici de viteză remarcabile, care, totuși, au fost parțial compensate de lipsa de fiabilitate a centralei electrice. Armamentul și siguranța croazierului Varyag nu erau inferioare celor mai bune analogii străine de atunci.
La 25 ianuarie 1902, croazierul a ajuns la o stație de serviciu permanentă - la baza navală rusă din Port Arthur. Până în 1904, nava a efectuat mai multe călătorii minore și a fost, de asemenea, în reparație pentru o lungă perioadă de timp din cauza unor probleme frecvente cu centralele electrice. Izbucnirea războiului ruso-japonez, croazierul blindat, sa întâlnit în portul orașului coreean Chemulpo. Comandantul navei la vremea respectivă era căpitanul lui Vsevolod Fedorovici Rudnev.
Lupta "Varyag"
26 ianuarie 1904 (în continuare toate datele vor fi date în conformitate cu "stilul vechi") în portul Chemulpo au existat două nave de război rusești: vagabondul Varyag și arma Koreorets. De asemenea, în port au fost nave de război ale altor state: Franța, SUA, Marea Britanie și Italia. Varyag și coreeți erau la dispoziția misiunii diplomatice rusești din Seul.
Este necesar să spun câteva cuvinte despre o altă navă rusească, care a luat lupta împreună cu Varyag, corabia de tun Korenets. A fost construită în 1887 în Suedia și a fost înarmată cu două arme de 203,2 mm și un pistol de 152,4 mm. Au fost toate modelele învechite, tragând pudră neagră la o distanță de cel mult patru mile. Viteza maximă a bărcii cu pușcă în timpul testării a fost de numai 13,5 noduri. Cu toate acestea, în timpul luptei, coreyianul nu a putut să dezvolte o astfel de viteză datorită deteriorării puternice a mașinilor și a calității slabe a cărbunelui. Deoarece nu este greu de observat, semnificația de luptă a "coreenului" a fost practic zero: arma de foc a armei lui nu a permis inamicului să facă cel puțin niște daune.
La 14 ianuarie, legătura telegrafică dintre Chemulpo și Port Arthur a fost întreruptă. La 26 ianuarie, corabia Koreyan cu poșta a încercat să părăsească portul, însă a fost interceptată de o escadronă japoneză. Barca a fost atacată de distrugătoare japoneze și sa întors în port.
Escadronul japonez a constat într-o forță semnificativă, constând în: un crucișător blindat de clasa 1, un crucișător blindat de clasa 2 și patru crucișătoare blindate de clasa a II-a, un sfat, opt torpile și trei vehicule. Comandat de contraamiralul japonez Uriu. Pentru a se ocupa de "Varyag", inamicul a fost de ajuns o navă - nava amiral a escadrilei japoneze a crucișătorului blindat "Assam". El era înarmat cu pistoale de opt inci instalate în turnuri, în plus, armura apăra nu numai puntea, ci și laturile acestei nave.
În dimineața zilei de 9 februarie, căpitanul Varyag, Rudnev, a primit un ultimatum oficial din partea japonezilor: părăsiți Chemulpo înainte de prânz, în caz contrar navele rusești vor fi atacate chiar pe rampă. La ora 12, vaporul Varyag și armata Koreets au părăsit portul. Câteva minute mai târziu au fost descoperite de nave japoneze și bătălia a început.
A durat o oră, după care navele rusești s-au întors la raid. Varyag a primit de la șapte la unsprezece hituri (în funcție de diferite surse). Nava a avut o gaură serioasă sub linia de plutire, au izbucnit incendii, iar cojile inamice au deteriorat mai multe arme. Lipsa protecției armelor a dus la pierderi semnificative în rândul armatorilor și personalului de serviciu.
Una din cochilii a lovit uneltele de direcție, iar nava necontrolată sa așezat pe pietre. Situația a devenit fără speranță: un crucișător imobiliar a devenit o țintă excelentă. În acest moment nava a primit cele mai mari daune. Printr-un miracol, Varyag a reușit să coboare din roci și să se întoarcă la raid.
Mai târziu, căpitanul Rudnev, în raportul său, a indicat că focul navelor ruse a scufundat un distrugător japonez și a distrus grav croazierul "Asama" și celălalt crucișător "Takachiho" după luptă și s-au înecat complet de daunele primite. Rudnev a susținut că "Varyag" a tras 1105 cochilii de diferite calibre împotriva inamicului, iar "Koreyets" - 52 cochilii. Cu toate acestea, numărul de scoici neutilizate, pe care japonezii l-au descoperit după ridicarea "Varyag", indică o supraestimare semnificativă a acestei cifre.
Potrivit surselor japoneze, niciuna dintre navele amiralului Uriu nu a fost lovită, respectiv nu a existat nicio pierdere a personalului. Dacă crucișătorul rus a lovit inamicul cel puțin o dată sau nu, este încă o chestiune de discuție. Cu toate acestea, informațiile pe care nu le-a deteriorat niciuna dintre navele japoneze au fost confirmate de ofițerii unor nave străine care se aflau la Chemulpo și au observat această luptă. De asemenea, aproape toți cercetătorii majori ai războiului ruso-japonez au ajuns la această concluzie.
Ca urmare a bătăliei de pe Varyag, un ofițer și 30 de marinari au fost uciși, iar 6 ofițeri și 85 de marinari au fost răniți și contuși și aproximativ o sută de membri ai echipajului au fost ușor răniți. Răniți și căpitanul navei Rudnev. Aproape toți cei de pe puntea superioară a crucișătorului au fost uciși sau răniți. Echipajul "coreenului" nu a avut pierderi.
Căpitanul Rudnev a decis că navele rusești nu mai puteau continua bătălia, așa că crucișătorul a decis să se scufunde și nava cu pistolul - să explodeze. Varyag era frică să arunce în aer, din cauza pericolului de a distruge alte nave în rampă. Nava rusă "Sungari" a fost, de asemenea, inundată. Scufundarea crucișătorului sa dovedit a fi extrem de nefericită: la reflux, o parte a navei a fost expusă, ceea ce ia permis japonezilor să-și îndepărteze imediat imediat armele și echipamentele valoroase.
Echipajele din Varyag și Coreyts au trecut la nave străine și au părăsit Chemulpo. Japonezii nu au interferat cu evacuarea.
Deja la începutul anului 1905, crucișătorul a fost ridicat și a fost adoptat în flota japoneză. A fost redenumit "soia" și a devenit o navă de antrenament.
După luptă
După izbucnirea primului război mondial, în care Japonia era un aliat al Rusiei, croazierul Varyag a fost cumpărat de guvernul rus. Până în toamna anului 1916, în Vladivostok, nava a fost reparată, iar pe 17 noiembrie a ajuns în Murmansk. Apoi, guvernul rus a fost de acord să revizuiască Varyag-ul din Liverpool. În timp ce crucișătorul a fost reparat, o revoluție a avut loc în Petrograd, britanicii au confiscat nava și au transformat-o într-o baracă plutitoare.
În 1919, "Varyag" a fost vândut pentru resturi, dar el nu a ajuns la locul de depozitare: sa așezat pe pietre în Marea Irlandei. Mai târziu, el a fost distrus în locul morții sale.
După bătălia de la Chemulpo, echipele Varyag și Korey au devenit eroi naționali. Toate rândurile inferioare au primit crucile Sfântului Gheorghe și un ceas nominal, ofițerii navelor au primit ordine. Împăratul rus Nicolae al II-lea a primit personal marinarii din "Varyag". Despre curajul marinarilor ruși a compus versuri. Și nu numai în Rusia: poetul german Rudolf Greinz a scris o poezie Der Warjag, care ulterior a fost tradusă în limba rusă și pusă pe muzică. Așa sa născut cel mai popular cântec din Rusia: "Varyagul nostru mândru nu renunță la dușman".
Curajul apărătorilor "Varyag" a fost, de asemenea, apreciat de inamic: în 1907, căpitanul Rudnev a primit premiul Ordinul japonez al Soarelui Răsare.
Atitudinea față de "Varyag" și comandantul său în rândul marinarilor profesioniști era puțin diferită. A fost adesea exprimată opinia că căpitanul navei nu a făcut nimic eroic și nu și-a putut distruge complet nava, ca să nu ajungă la inamic.
Nu prea bine a fost recompensarea masivă a echipei cu crucile lui St. George. În acel moment nu a fost acceptat în Rusia: "George" a fost dat unei anumite persoane pentru o faptă perfectă. O simplă prezență pe o navă care, prin voința comandantului, merge în atac, este puțin probabil să cadă în această categorie.
După revoluție, fapta "Varyag" și detaliile bătăliei din Chemulpo au fost mult uitate. Totuși, în 1946, filmul Cruiser Varyag, care a schimbat complet situația, a fost eliberat. În 1954, toți membrii echipajului supraviețuitori ai crucișătorului au primit medaliile For Courage.
Din 1962, ca parte a navei sovietice (și apoi flota rusă) a existat întotdeauna o navă care poartă numele de Varyag. În prezent, crucișătorul cu rachete Varyag este nava amiral a Flotei Pacificului din Rusia.
Ar putea fi diferit?
Istoria nu tolerează dispoziția subjunctivă. Acesta este un adevăr bine-cunoscut - dar ar putea vagonul crucișător Varyag să treacă la forțele principale ale flotei și să evite moartea?
Cu ajutorul tacticii descoperite de Rudnev, răspunsul este negativ negativ. Pentru a ajunge în largul mării, împreună cu un tun cu viteză redusă, care nu putea da nici 13 noduri, această sarcină ar părea ireală. Cu toate acestea, după bombardarea "Koreyets" pe 26 ianuarie, Rudnev ar fi putut înțelege că războiul a început și Chemulpo a devenit o capcană. La dispoziția căpitanului "Varyag" avea doar o singură noapte: ar fi putut să scufunde sau să arunce o bombă, să-și transfere echipajul în mașina de croazieră și să părăsească portul sub acoperirea nopții. Cu toate acestea, el nu a profitat de această oportunitate.
Cu toate acestea, acordarea unei comenzi pentru distrugerea propriei nave fără luptă este o responsabilitate serioasă și nu este clar modul în care comanda ar reacționa la o astfel de decizie.
Comandamentul militar rus din Orientul Îndepărtat nu este mai puțin responsabil pentru pierderea a două nave. Când a devenit clar că războiul nu a putut fi evitat, "Varyag" și "Koreyets" trebuiau să fie retrași urgent de la Chemulpo. În izolare de forțele principale ale flotei, s-au transformat în pradă ușoară pentru japonezi.
