Crezi că e ciudat? Nu există nici o companie aeriană rusească care să zboare cu Il-96, deși această aeronavă este considerată principală de către președinte. Nu există nici o îndoială că șeful Federației Ruse, cu siguranță, zboară pe cele mai fiabile și mai sigure. De ce companiile aeriene folosesc alte avioane?
S-au găsit probleme grave? De ce IL-96 nu este revendicat deloc, fiind practic cea mai bună aeronavă rusă?
Mulți vor spune că a fost dezvoltat în perioada sovietică. Cea mai masivă aeronavă de astăzi este Boeing 737, care a fost lansată în producția de serie în anii '60. Boeing 777 a fost creat simultan cu IL-96, deși acesta a fost abandonat în 2014. Aeroflot are încă 17 unități Boeing 777 la dispoziția sa.
Doar din noroc
Il-96 sa dovedit a fi o victimă a circumstanțelor. Dacă s-ar fi dezvoltat în Statele Unite ale Americii, ar fi cel mai probabil să poată concura cu Boeing și Airbus. Principala problemă a fost că a apărut în anii '' dure ''.
Producătorii de aeronave înțeleg că IL-96 este o aeronavă excelentă. Dacă începeți de la avantajele sale, atunci ar trebui să zboare în jurul unui număr imens de zboruri în țara noastră. IL-96 poate fi numit victimă a neîndeplinirii obligațiilor în 1998 și un guvern cu vizibilitate redusă care a deschis piața pentru aeronavele "uzate" importate.
Dezvoltarea IL-96 a început în perioada sovietică, dar producția a fost gestionată abia în 1992. În aproape 30 de ani au fost construite doar 28 de unități, iar ultima copie a fost la dispoziția Președintelui.
Concurenți americani
Companiile americane Boeing și McDonnell Douglas au încercat să împiedice punerea în aplicare a acordurilor deja încheiate între Biroul de proiect Ilyushin și Pratt & Whitney pentru achiziționarea de motoare și avionice.
Aceste corporații au chemat cooperarea cu KB complet inacceptabilă. Potrivit acestora, o astfel de interacțiune a devenit o piedică pentru producătorii de aeronave civile americane.
După aceasta, conducerea rusă a ajutat americanii în totalitate: au început doar livrările IL-96 către Aeroflot, la fel ca la începutul anilor 2000, sa luat decizia de a elimina taxa pe aeronavele importate.
Este greu de imaginat ce gândea conducerea Biroului de proiectare din Ilyushin în acel moment. Guvernul nostru a înjunghiat pur și simplu partea din spate a industriei aeronautice din Rusia. Rezultatul a fost achiziția unei cantități uriașe de Boeing 767.
Rana letală de pe IL-96 a fost provocată de Viktor Khristenko, directorul Ministerului Industriei și Comerțului. El a propus să închidă producția de astfel de aeronave, pentru că nu are rost să concurem cu cei mai buni producători din lume. La acea dată, în parcul Aeroflot erau 6 astfel de mașini, iar un contract a fost semnat pentru încă zece ani. Ultimul zbor comercial al IL-96 a fost efectuat pe 30 martie 2014.
Argumente contra
Ei au încercat să-și justifice decizia prin eficiența slabă a sistemului de alimentare cu combustibil. Acest lucru se datorează utilizării a patru motoare simultan, deși experții spun că diferența este aproape imperceptibilă. Cele mai importante avantaje ale IL-96 sunt cele mai înalte fiabilități și siguranță. Aceste aeronave pot chiar să aterizeze cu toate motoarele eșuate, ceea ce a fost confirmat în timpul testelor.
Există o altă nuanță și este rar menționată. Majoritatea aeroporturilor sunt adaptate pentru a deservi Boeing și Airbus, iar lucrul cu alte aeronave este mult mai scump.
Combinația tuturor acestor factori a devenit motivul pentru care numai comandantul suprem al Federației Ruse zboară pe avionul Il-96. Până în prezent, flota prezidențială are 11 astfel de mașini. Cinci IL-96 aparțin companiei aeriene cubaneze.
Voi încheia articolul destul de pozitiv: recent, este din ce în ce mai posibil să auzim despre posibila renaștere a acestui proiect și dezvoltarea unei versiuni modificate a IL-96.
Dacă vă place acest articol, atunci vă place și rămâneți tuned.
