E-100 este un rezervor promițător german greu (sau, mai degrabă, super greu) în timpul celui de-al doilea război mondial. Acest vehicul de luptă face parte din așa-numita serie E, formată din cinci tancuri și unități autopropulsate. Germanii au dezvoltat aceste vehicule de luptă, luând în considerare toată experiența acumulată în producerea tancurilor și utilizarea lor în luptă.
Dezvoltarea vehiculelor de luptă din seria E a început în a doua jumătate a războiului. În ciuda deficitului acut de resurse, germanii s-au concentrat pe dezvoltarea de mașini noi, în loc să sporească producția vechilor modele de vehicule blindate care fuseseră deja conduse de război. Trebuie remarcat că nici unul dintre vehiculele de luptă din seria E nu a fost vreodată adus la producția de masă. Trebuie, de asemenea, să spunem că dezvoltarea de noi tipuri de echipament militar a fost încredințată unor companii care nu s-au implicat anterior în producția de produse similare.
Seria E germană a constat în următoarele mașini:
- E-10. Proiectul este un mic rezervor de recunoaștere, care ar putea fi folosit pentru a distruge vehicule blindate inamice. Masa mașinii a fost planificată la nivelul de 15 tone, tancul trebuia să fie înarmat cu un pistol Pak 40 L / 48 (75 mm).
- E-25. Proiectul SAU cântărind 25-30 tone. Armamentul este pistolul de 75 mm Pak L / 70.
- E-50. Proiectul este un tanc mediu ce cântărește aproximativ 50 de tone.
- E-75. Proiect de rezervor greu cântărind aproximativ 75-80 de tone.
- E-100. Rezervor super greu, care ar fi trebuit să fie o alternativă la faimosul "Mouse". Masa gigantului trebuia să ajungă la 130 sau 140 de tone.
Cel mai faimos dintre aceste cinci, desigur, este rezervorul super-greu E-100. Dimensiunile acestui rezervor au fost cu adevărat uriașe, dar germanii nu au putut nici măcar să completeze prototipul. Mulți experți consideră că soluțiile tehnice utilizate în construcția modelului E-100 arată mult mai bine decât competitorul său direct - rezervorul Maus. În plus, din seria de vehicule de luptă de mai sus, creatorii modelului E-100 au reușit să se deplaseze cel mai îndepărtat. Vă prezentăm istoria creării rezervorului E-100 și o prezentare generală a caracteristicilor sale.
Istoria creației
În mai 1942, în Germania a fost creat un grup special de cercetare pentru a dezvolta noi tipuri de vehicule blindate, ținând cont de întreaga experiență a utilizării sale în trei ani de război mondial. Acest grup a fost condus de E. Knipkamp, șeful Designer al Departamentului de testare a armamentului rezervorului.
Această idee a fost o inițiativă personală a lui Knipkamp, lucrarea a mers încet, deoarece resursele principale au fost implicate în producerea de vehicule blindate produse în masă, precum și dezvoltarea de vehicule noi, conform ordinelor armatei. Cu toate acestea, entuziaștii au reușit să obțină anumite rezultate.
S-au formulat principiile de bază care trebuie urmate în dezvoltarea noilor vehicule de luptă. Proiectanții credeau că era necesar să maximizeze protecția și să-și mărească muniția, unificând majoritatea componentelor și mecanismele noilor vehicule de luptă, pentru a simplifica și a reduce costul producției lor. De asemenea, au fost propuse mai multe propuneri care ar fi trebuit să simplifice repararea și întreținerea rezervoarelor și armele autopropulsate. Centrala și transmisia au fost propuse pentru a se deplasa spre pupa, combinând într-o singură unitate și făcând mașini noi cu tracțiune pe spate.
Cu toate acestea, activitatea grupului de inițiativă a început prea târziu - Germania pierdea deja războiul și nici vehicule noi de luptă nu au putut remedia situația.
Dezvoltarea tancului E-100 a început în iulie 1943 în orașul Friedberg. Design, iar în viitor și fabricarea unui nou vehicul de luptă a angajat compania Adler. Din cauza lipsei acute de materii prime în 1944, Hitler a ordonat finalizarea tuturor lucrărilor de creare a rezervoarelor grele noi, ordinul vizat atât E-100, cât și Maus, dezvoltat de Ferdinand Porsche. Cu toate acestea, în ceea ce privește E-100, comanda Führer nu a fost executată niciodată: deși într-un ritm lent, lucrările la mașină au continuat.
Modelul rezervorului de pre-producție a fost fabricat la uzina Henschel. Până la începutul anului 1945, doar ghearele noului rezervor, șasiul și stația sa de alimentare erau gata. Ei nu au avut timp să facă turnul în acest moment, prin urmare, pe teste a fost înlocuit de un model de dimensiuni masiv.
În primăvara anului 1945, modelul pre-producție neterminat E-100 a fost capturat de britanici. Soldații britanici i-au plăcut să facă fotografii pe fundalul giganților nazisti. În vara anului 1945, mașina a fost trimisă în Regatul Unit pentru studii generale. Ulterior, ea, din păcate, a fost tăiată pentru resturi.
descriere
Rezervorul super-greu E-100 a fost realizat conform schemei clasice de proiectare a rezervoarelor din Germania: cu compartimentul de putere din pupa rezervorului și transmisia în arc. Greutatea noului rezervor a fost planificată la 140-150 de tone, gigantul din oțel trebuia să fie întreținut de șase membri ai echipajului: un șofer, un operator de radio, un comandant, doi încărcătoare și un pistolar. Locurile ultimilor trei membri ai echipajului se aflau în turn.
Corpul și turela vehiculului de luptă au avut unghiuri raționale de înclinare, ceea ce le-a sporit rezistența la loviturile cojilor inamici. Placa frontală de armătură inferioară (înclinare 50 °) și superioară (înclinare 60 °) a avut o grosime de 200 mm, ceea ce a făcut ca rezervorul să fie aproape invulnerabil atunci când a fost ars din față. Impresionantă a fost rezervarea laturilor (120 mm + ecranul exterior) și pupa (150 mm). Chiar și partea inferioară a modelului E-100 a avut o protecție puternică a armurii - 80 mm.
Inițial, E-100 plănuia să instaleze turnul din rezervorul Maus, mai târziu designerii au oferit încă două versiuni ale turnului. Unul dintre ele urma să fie turnul Mausturm al II-lea, fabricat de Krupp. Se deosebea prin armura mai subțire (80 mm) și o foaie frontală fixată la un unghi. Apariția celei de-a doua versiuni a turnului E-100 este necunoscută, deoarece desenele sale au fost distruse și nu a fost făcută o mostră pe scară largă.
Pentru E-100, au fost oferite mai multe opțiuni de arme, dar nici unul dintre ele nu a fost implementat în metal. Inițial, au vrut să instaleze un pistol de 12,8 cm KwK 44 L / 55 și un mitralier atașat la el pe rezervor. Cu toate acestea, mai târziu, acest lucru părea puțin pentru designeri și sa decis echiparea modelului E-100 cu un tun de 150 mm KwK 44 L / 38, iar al doilea turn a fost proiectat tocmai pentru el. Cu toate acestea, după modificări minore, această armă a putut fi pusă în turnul nr. O altă opțiune a fost luată în considerare la instalarea pe E-100 a celui mai puternic pistol de 17,3 cm KwK 44.
Șasiul masinii a fost reprocesat ținând cont de greutatea uriașă a rezervorului. În loc de torsiunile obișnuite, au fost folosite izvoare Belleville, ceea ce a făcut loc în corpul rezervorului. În plus, un design similar al șasiului era mult mai ușor de întreținut. Anterior, reparatorii germani au trebuit să demonteze aproape jumătate din șasiu pentru a înlocui o rolă.
Pentru E-100 s-au realizat piste cu o lățime de până la 1000 mm. În mod natural, cu astfel de dimensiuni, mașina nu se încadra pe platformele de cale ferată, așa că rezervorul trebuia echipat cu șine de transport cu o lățime de 550 mm. Utilizarea omizi largi "de luptă" a făcut posibilă reducerea presiunii specifice pe teren a gigantului de 140 de tone la 1,4 kg / cm2. Deși, desigur, a fost foarte inconvenient să le schimbăm după și înainte ca mașina să fi fost transportată.
În general, șasiul modelului E-100, majoritatea experților laudă, remarcând simplitatea sa în comparație cu alte mașini germane, precum și mentenabilitatea. Cu toate acestea, există un "dar": izvoarele rezervorului au fost destul de scumpe și dificil de fabricat, ceea ce ar putea fi o problemă serioasă pentru Germania beligerantă.
Inițial, au vrut să echipeze rezervorul cu un motor Maybach HL 230P30 (700 CP), iar în viitor, să-l pună pe un Maybach HL234 cu o capacitate de 1200 de litri. a. Teoretic, a trebuit să accelereze rezervorul la 40 km / h (ceea ce pare puțin probabil), dar producția unui motor mai puternic nu a fost stăpânită până la sfârșitul războiului. Totuși, chiar și cu motorul Maybach HL234, E-100 a avut o putere specifică de numai 8,5 litri. S. / ton, ceea ce nu este suficient pentru un vehicul de luptă.
În loc de epilog
E-100 a fost o mașină destul de interesantă, totuși, este evident că chiar producția în masă a acestor tancuri nu a putut schimba cursul și rezultatul natural al celui de-al doilea război mondial. Mai mult decât atât, cheltuirea resurselor pe diverse proiecte ireale, conducerea celui de-al Treilea Reich a adus aproape inevitabil capătul său inevitabil. De ce, sufocându-se de lipsa tuturor și a întregii Germanii, a luat-o pentru a construi forțe de teren pe omizi, probabil, chiar și conducerea sa nu a putut explica cu adevărat. Probabil că, la fel ca toți dictatorii, Hitler era îndrăgit de gigantism.
Germania, care practic nu avea resurse, a intrat imediat în război cu cele mai mari trei state mondiale, a fost deja sortită să învingă. Și nici o armă miracolă nu o putea salva.
