India și Rusia au suspendat punerea în aplicare a unui proiect comun de creare a unei aeronave militare de transport militare multifuncționale (SVTS), care în țara noastră este cunoscută sub denumirea IL-214. Acest lucru a fost anunțat la începutul lunii martie a acestui an de către ministrul rus al Industriei și Comerțului Denis Mansurov jurnaliștilor. "Nu toate proiectele se termină cu un rezultat pozitiv", a declarat oficialul cu regret. El a adăugat, de asemenea, că de câțiva ani de lucru împreună în avion, părțile nu au putut găsi o soluție de compromis. Potrivit lui Mansurov, refuzul continuării activității IL-214 nu înseamnă încheierea cooperării dintre Moscova și Delhi în domeniul construcției de avioane, acum doar o atenție sporită va fi acordată altor proiecte.
Ca să nu zic, informațiile despre încheierea lucrărilor privind crearea MTS (aeronave de transport multifuncționale) au devenit un bolt de la albastru. Înapoi la începutul anului 2018, reprezentanții companiei Ilyushin au raportat înghețarea acestui proiect, spunând că acum soarta Il-214 este în mâinile Ministerului Apărării al Rusiei. Și până în acest moment, proiectul a progresat extrem de încet. În general, epicul cu acest avion a durat mai mult de cincisprezece ani.
În același timp, sa raportat că India a semnat un acord privind producerea în comun a unei aeronave de transport medii cu compania ucraineană Antonov. Vorbim despre An-178, testele care au început în 2014. Ucrainenii poziționează această mașină ca înlocuitor pentru an-12 și an-32 învechite.
De ce sunt cele mai recente stiri despre proiectul MTS care nu incurajeaza pasionatii de aviatie locali? Din ce motiv a eșuat IL-214? Este posibil să-l reanimați? Și forțele aeriene rusești au nevoie de o nouă aeronavă de transport mediu?
Contextul și istoria creației
Ideea creării unui nou avion de transport mediu a apărut în Rusia la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut. Acest transportator urma să înlocuiască un număr de autovehicule construite și construite în perioada sovietică: An-12 (producție de serie finalizată în 1972), An-72 (producție întreruptă la începutul anilor 90) și An-26 în anii '80). India a fost interesată de noul proiect, care intenționa să înlocuiască An-32 sovietic învechit cu o nouă aeronavă.
Puteți adăuga că principala aeronavă a acestei clase, care este acum folosită în marile expansiuni ale CSI, este An-12. Aceasta este o mașină bună, fiabilă și testată în timp, dar a făcut primul său zbor înapoi în 1957.
Apropo, o problemă similară se confruntă cu constructorii de aeronave occidentale. Principalul avion de transport mediu din vest este americanul Hercules C-130. Desigur, aceasta este o legendă a mașinii, dar problema este că în 2014 "Hercules" și-a sărbătorit cea de-a șaizecea aniversare și, în ciuda numeroaselor actualizări, a fost mult timp depășită din punct de vedere moral.
În Rusia, problemele legate de actualizarea flotei de aviație a transporturilor au început de la prăbușirea Uniunii Sovietice. La sfârșitul anilor 80, sa decis renunțarea la programul de modernizare a aeronavelor An-12 și sa planificat înlocuirea acestuia cu un nou transportator produs de Biroul de proiectare Antonov - An-70. Prăbușirea țării a pus capăt tuturor acestor angajamente.
Ar trebui spus că An-70 a fost totuși creat de constructorii de aeronave din Kiev, dar a devenit mai greu și a devenit mai degrabă un vehicul greu de transport, cu o încărcătură utilă de 47 de tone. Până în prezent, această aeronavă nu a început să fie produsă în masă, dar chiar dacă acest lucru se întâmplă, prețul și specificațiile sale nu vor fi foarte compatibile cu aeronava medie de transport. În plus, relațiile ruso-ucrainene actuale fac aproape imposibilă achiziționarea An-70 pentru nevoile Forțelor Aeriene Naționale.
De asemenea, India și-a declarat de mult dorința de a primi un nou avion de transport mediu. În plus, indienii nu au vrut doar să cumpere o mașină nouă, ci să participe la dezvoltarea și producția sa. În această țară, programul Made in India funcționează de mai mulți ani, în funcție de preferințele acelor furnizori care "împărtășesc" cele mai noi tehnologii și producția deschisă în această țară.
În 2001, a fost semnat un protocol între Corporația Ilyushin, Irkut Research and Production Corporation și compania indiană Hindustan Aeronautics pentru a începe dezvoltarea în comun a aeronavelor de transport MTS.
În 2006, o aeronavă promițătoare IL-214 a fost inclusă în programul de rearmare a statului rus. Costul unei mașini ar fi trebuit să fie de aproximativ 35-40 de milioane de dolari și era planificat să fie acceptat pentru serviciu în 2018. Când proiectul IL-214 a fost lansat, partea rusă a declarat că este pregătită să achiziționeze aproximativ 100 de noi aeronave.
A fost nevoie de încă șase ani pentru a construi funcționari și numai în 2007 între Rusia și India a fost semnat un acord interguvernamental privind acest proiect. Acest document se referea la faptul că primul zbor al unui nou lucrător de transport trebuia să aibă loc deja în 2008. Fiecare parte a primit o participație de 50% în noua companie.
Una dintre principalele probleme ale noului proiect a fost aceea de a oferi o ordine de pornire garantată. Indienii au vorbit inițial despre 40-50 de aeronave pe care sunt gata să le cumpere pentru propriile nevoi. Ministerul rus al Apărării, după cum a putut, a întârziat licitația pentru SVTS, fără fonduri pentru o nouă aeronavă de transport militar. A avut loc abia în 2005, Tu-330 a fost un rival al mașinii Ilyushin. În cele din urmă, câștigătorul a fost recunoscut IL-214. Inițial, militarii ruși au vorbit despre necesitatea achiziționării a 60 de aeronave, dar totuși au convenit să achiziționeze 100 de lucrători noi în domeniul transporturilor.
În 2009, experții OKB le-au. Ilyushin a pregătit proiectul preliminar al aeronavei și a apărat-o cu succes. Deja la acel moment, a devenit clar că termenele anunțate inițial nu vor fi susținute, iar primul zbor al mașinii a fost amânat.
Un an mai târziu, a fost semnat un acord de bază între producătorii de aeronave ruși și indieni, potrivit căruia ambele părți s-au angajat să investească 600 de milioane de dolari în proiect și să realizeze producția de masă la fabricile de aeronave din ambele țări. Primul zbor al mașinii noi a fost amânat pentru 2018, iar producția de volum ridicat pentru anul 2019. Sa planificat ca în Rusia eliberarea IL-214 să se efectueze la facilitățile NPK Irkut.
În 2012, a fost semnat un contract între UAC și HAL, care a prescris, unde și în ce cantitate va fi produsă o aeronavă nouă. Conform acestui document, Rusia și-a asumat obligația de a cumpăra 100 de vehicule pentru nevoile forțelor aeriene, India a promis că va achiziționa 45 de avioane, iar alte 60 de nave au fost planificate pentru a fi vândute țărilor terțe. Contractul a declarat că producția de MTS va fi gestionată de compania Multirole Transport Aircraft Limited, înființată în comun de ambele părți.
Cu toate acestea, constructorii de aeronave nu intenționau să se limiteze doar la nevoile departamentelor militare ale celor două țări. Conform estimărilor experților locali, în următorii douăzeci de ani, țările care au cumpărat în mod tradițional aeronave de transport sovietice vor avea nevoie de aproximativ 300 de mașini noi. Dezvoltatorii IL-214 ar putea solicita cel puțin 60% din această piață. Și având în vedere prețul destul de accesibil al noii aeronave, a fost posibil să încerce să concureze pentru consumatorii care au cumpărat în mod tradițional C-130 american. Așadar, perspectivele financiare ale noului proiect păreau destul de atractive.
Sa anunțat că reprezentanții ministerelor apărării din ambele țări vor monitoriza implementarea proiectului.
Cu toate acestea, deja în 2018, partea indiană a anunțat retragerea din proiectul MTS. În ianuarie 2018, compania Ilyushin a raportat înghețarea lucrărilor la Il-214, iar la începutul acestui an, ministrul rus al Industriei și Comerțului a pus ultimul punct în problema creării Il-214.
Un pic despre caracteristicile și competitorii IL-214
IL-214 este o aeronavă de înaltă aripă cu două motoare, cu unitatea de coadă în formă de T. Potrivit proiectului, greutatea maximă la decolare este de 68 de tone (din alte surse este de 72 de tone), iar capacitatea maximă de transport este de 20 de tone, pe care o poate livra la o distanță de 2 mii km. Aripa aeronavei este caracterizată de o puternică mecanizare, constând din șipci, elicoptere, clape multislot și spoilere. Echipajul este compus din trei persoane, cabina de pilotaj este confortabilă și dotată cu cea mai recentă tehnologie.
Sa planificat ca masina sa fie in mare parte unificata cu IL-76MD, mai ales in ceea ce priveste compartimentul de marfa si cabina de pilotaj. Acest fapt a fost considerat unul dintre principalele avantaje ale mașinii noi, simplificând în mare măsură producția acesteia și reducând costul avionului. Compartimentul de marfă era echipat cu o rampă largă și două tractoare, ceea ce trebuia să permită încărcarea și descărcarea pe aeroporturi neechipate.
Sa presupus că centrala electrică a aeronavei va consta din două motoare Turbofan PS-90A, iar în viitor - PD-18R promițătoare.
Dimensiunile compartimentului de marfă al aeronavei trebuiau să permită încărcarea a patru containere universale de aviație UAK-5, același număr ar putea lua la bord și An-12. În plus, sa presupus că IL-214 va putea transporta 140 de trupe sau 90 de parașutiști cu echipament de parașute.
Pentru aeronave a fost posibilă alimentarea cu combustibil în aer. Bara de recepție a carburantului a fost amplasată deasupra părții din stânga a cabinei de pilotaj.
Cine poate fi considerat principalul concurent al IL-214 al Rusiei?
La începutul acestui an, a fost anunțat oficial încheierea unui contract între întreprinderea de stat ucraineană "Antonov" și compania indiană Reliance Defense Ltd. Ea sa ocupat de dezvoltarea în comun a unei aeronave de transport mediu bazată pe ucraineanul An-178. Un proiect pe termen lung pentru o perioadă de cincisprezece ani este asumat. Se preconizează că în această perioadă vor fi construite 500 de aeronave pentru o sumă totală de 5,3 miliarde de dolari. Două sute de mașini vor merge la nevoile armatei indiene, alte trei sute de aeronave vor fi fabricate pentru flota civilă a acestei țări.
Modelul An-178 este o continuare a liniei vehiculelor Antonov An-148 și An-158. A fost dezvoltată de designerii ucraineni cât mai curând posibil (aproximativ patru ani). În 2018, prezentarea acestei mașini. În prezent, aeronava este testată.
Conform caracteristicilor sale, An-178 este în multe privințe similar cu IL-214, poate transporta mărfuri cu o greutate de aproximativ 20 de tone la o distanță de 1.000 km. În același timp, designul cabinei de marfă permite An-178 să ia la bord chiar și containerele maritime mari de dimensiuni 1C. Mașina Ilyushin are o gamă de fermentație ușor mai lungă, iar motoarele au multă forță. Costul An-178 este de 40 de milioane de dolari. În 2018, prima lansare a noului motor D-436-148FM, dezvoltat special pentru această aeronavă, a fost efectuată în Zaporozhye.
Pentru indieni, un avantaj suplimentar al An-178 a fost o bună cunoaștere a tehnicii Antonov. În prezent, în India funcționează sute de tipuri diferite de aeronave de transport, proiectate de Biroul de Design. Antonova.
Un alt concurent posibil pentru IL-214 pe piața indiană (dacă, bineînțeles, acest proiect este reînviat) ar putea fi brazilianul MTC KS-390. Despre începutul dezvoltării acestei aeronave, a declarat Embraer în 2007, după ce a studiat cu atenție acest segment de piață. În câțiva ani, departamentele militare ale mai multor țări și-au exprimat interesul pentru o aeronavă promițătoare, iar în 2012, americanul Boeing sa alăturat proiectului, promițând să împărtășească tehnologii cu brazilienii și să ajute la implementarea noii mașini.
Brazilii au anunțat deja că capacitatea de transport a noii aeronave va fi mai mare de 24 de tone (cu o distanță de peste 2,5 mii km). Primul zbor al KS-390 a avut loc în februarie 2018, iar în 2018 funcționarea acestei mașini trebuie să înceapă. Adevărat, costul unui avion KS-390 depășește dublul prețului la IL-214 și An-178 - este de 85 de milioane de dolari.
De ce nu a mers?
De ce dezvoltarea acestei mașini a durat atât de mult și sa încheiat cu un eșec? Din punct de vedere tehnic, crearea unei astfel de aeronave pentru specialiștii OKB im. Ilyushin nu este prea dificil.
Progresul lent al lucrării poate fi explicat din două motive. Prima dintre acestea este lipsa tradițională a fondurilor pentru industria aviatică din Rusia. În această chestiune, s-au adunat mari speranțe în departamentul militar, dar era destul de rău în legătură cu proiectul.
O altă problemă este relația dificilă cu Uzbekistanul, în care se află fabrica de avioane de la Tashkent după Chkalov. Era vorba să înceapă producția celor mai noi avioane de transport IL-76MD-90A. După refuzul Uzbekilor de a-și continua cooperarea, producția acestei mașini trebuia mutată în Ulyanovsk.
Factorul subiectiv este, de asemenea, de vina pentru eșecul contractului cu indienii. Atitudinea față de client față de partea rusă a fost condescendent de satisfăcătoare. De parcă nu merg nicăieri, vor aștepta atâta timp cât este necesar. Din păcate, în lumea modernă, nimeni nu așteaptă pe nimeni.
Este de două ori ofensator pentru fiasco-ul cu MTS că faptul că o astfel de aeronavă este cu disperare necesară chiar de către Rusia. Și forța aeriană și flota civilă. Ilyushinsky a dezvoltat un frumos transport greu IL-76MD-90A, care poate înlocui cu ușurință An-124 Ruslan, dar are nevoie și de o aeronavă medie de transport. La urma urmei, camioanele grele nu reușesc să rezolve întreaga gamă de sarcini destinate transportului aeronavelor.
