Biplanul An-2: Revizuirea sovieticului "Kukuruznik"

Secolul al XX-lea a devenit o epocă în care aviația a pătruns în multe sfere ale activității umane, iar aeronava a devenit un asistent indispensabil. De la vârsta de 20 de ani, avioanele au fost utilizate în mod activ pentru a transporta pasageri și mărfuri. Industria aeronautică a fost, de asemenea, în curs de dezvoltare în mod activ în Uniunea Sovietică: birouri de design faimoase și fabrici de avioane au lucrat.

Istoria creării An-2

Biografia acestei mașini a început în 1940, când Oleg Konstantinovich Antonov, un tânăr designer al fabricii Leningrad No. 23, a fost însărcinat să creeze o mică aeronavă de transport care să înlocuiască biplanul Po-2 care era depășit de atunci. Pentru eșantion, a fost planificată preluarea avionului german Fieseler Fi 156 Storch. Cu toate acestea, un an mai târziu a început Marele Război Patriotic și proiectul a fost amânat. Antonov sa întors numai în 1946. El a propus să creeze o aeronavă simplă și sigură, care să poată ateriza pe orice platformă.

Proiectul a fost perceput ambiguu. Au fost exprimate opinii conform cărora un avion realizat conform schemei "biplan" este un anacronism evident la mijlocul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, proiectul a găsit și susținători, iar în 1946 Antonov sa mutat la OKB-113 Novosibirsk, unde a început să construiască noua sa aeronavă. Desenele sale erau pregatite la inceputul anului 1947, iar in acelasi an, prototipul viitorului An-2 a luat-o in prim plan.

Prototipul modelului An-2 a făcut un zbor de 3.000 km lungime, de la Novosibirsk la regiunea Moscovei, până la locul testelor de stat. Antonov a prezentat avionul lui Nikita Hrușciov, apoi șef al SSR ucrainean. Hrușciov aprecia imediat confortul mașinii pentru agricultură și transport cu companiile aeriene locale. De aceea, în curând, Biroul de Design Antonov sa mutat de la Novosibirsk la Kiev, iar în 1949 avionul de producție An-2 a făcut primul său zbor.

Avionul sa dovedit a fi la fel de reușit pe cât a fost exploatat în mod activ până în prezent. Există legende despre fiabilitatea și simplitatea lui. An-2 a fost folosit și este folosit ca transport (inclusiv în zone îndepărtate), ca avion agricol, precum și în aviația militară de transport. În URSS, aeronava a început să fie produsă în special activ după ce Hrușciov a devenit șeful țării. El a iubit această mașină. La sfârșitul anilor 1950, desenele aeronavelor au fost transferate în Polonia și produse la fabrica poloneză WSK "PZL-Mielec" An-2 până în 2002. Aeronava este încă produsă în China. An-2 a lovit Cartea Recordurilor ca prima aeronavă din istorie, care a fost produsă în masă de peste 60 de ani.

Care este motivul pentru longevitatea "Annushka"? Simplitatea și fiabilitatea acestei aeronave, nemulțumirea, permițând Kukuruznikului să fie deservit și decolat de pe site-uri nepregătite, consum redus de carburant - toate acestea au făcut ca AN-2 să fie indispensabilă pentru zonele greu accesibile din Asia de Nord, Asia Centrală și Siberia. Avionul poate planifica și ateriza chiar și cu motorul oprit. Putem spune că fără această mașină ar fi mai greu să stăpânești Nordul Extrem. Pe baza An-2 s-au efectuat peste douăzeci de modificări.

Dispozitivul aeronavei An-2 "Kukuruznik"

An-2 este realizat conform schemei biplanului de fixare, corpul și cadrul aripilor sunt din aluminiu. Pielea aripii este fabricată din țesătură din poliester. Motor - piston, răcire cu aer, 1000 CP Avionul are o elice de metal cu patru labe. Șasiul nu este retractabil, cu o roată din spate, roțile pot fi ușor înlocuite cu schiuri. Rezervoarele de combustibil se află în aripa superioară a mașinii. Cocoșul este convex pe laterale - îmbunătățește foarte mult vederea. Echipa - două persoane. Unele caracteristici au fost introduse în aeronavă în mod special pentru operarea în condiții de piste nepregătite.

Aeronava oferă un sistem de frânare fiabil, permițându-vă să stați pe An-2 pe platforme scurte. Există un sistem special de alimentare care vă permite să vărsați combustibil în rezervor din orice tanc fără echipament suplimentar. Dispozitivul biplan în sine este extrem de simplu.

"Prajitorul de porumb" poate zbura chiar și la viteze foarte scăzute, în timp ce nu se încadrează într-un șurub. La o viteză de 40 km / h, aeronava intră în modul de parașutism și aterizează.

Caracteristicile An-2

Modernizarea An-2 "Kukuruznik"

Aproape imediat după crearea modelului An-2, a apărut o idee pentru echiparea cu un motor turbopropulsoresc mai economic. Dar în anii '50 ai secolului trecut nu exista un motor adecvat în URSS pentru această aeronavă, a fost dezvoltat abia la sfârșitul anilor șaptezeci. Versiunea aeronavei cu noul motor a primit denumirea An-3 - aceasta este în esență aceeași An-2, dar cu noul motor TVD-20. Noua masina a avut o viteza mai mare, o sarcina utila, o rata de urcare si un consum redus de combustibil. A fost posibilă instalarea unui echipament modern de navigație pe acesta. Lungimea scurgerilor de decolare a scăzut cu încă 100 de metri.

Din păcate, noua mașină nu a devenit produsă în masă.

În 2013, Asociația de producție Antonov a anunțat crearea unei noi aeronave An-2-100. Aceasta este o modificare a modelului An-2, pe care este instalat un nou motor turbopropulsor fabricat de uzina ucraineană Motor-Sich. Modernizarea An-2 se desfășoară, de asemenea, în Rusia. În 2011, publicul a fost prezentat cu An-2MS, dotat și cu un motor turbopropulsor. Aeronava este echipată cu un motor american Garrett TPE 331-12 și o elice cu cinci labe, cu inversare.

Deci se poate spera ca veteranul onorat al An-2 va primi o viata noua in viitorul apropiat.

Din istoria An-2

De la începutul producției de An-2 a fost lansat un număr mare de modificări. Iată câteva dintre ele:

• An-2M - modernizat;
• An-2C - ambulanță aeriană;
• An-2SH - aeronave agricole;
• An-2T - aeronave de transport;
• An-2TP - aeronave de transport și pasageri;
• An-2TD - aeronave de transport-aterizare;
• An-2F - aeronave pentru recunoașterea fotografiei și recunoașterea artileriei de noapte;
• Aeronave cu aeronavă cu aeronavă cu un flotor de aterizare;
• An-6 - cercetarea meteo.

Au fost construite circa 18 mii de aeronave An-2, au fost exploatate în 26 de țări ale lumii.

Videoclip despre An-2

Vizionați videoclipul: Dragnet: Homicide The Werewolf Homicide (Mai 2024).