IL-76 AVIONUL DE TRANSPORT MILITAR, SPECIFICAȚIILE TEHNICE ALE SPECIFICAȚIILOR TEHNICE, ISTORIA CONSTRUCȚIEI, CAPACITATEA DE îNCĂRCARE, CAPACITATEA, GREUTATEA ȘI MOTORUL

Avionul IL-76 a fost dezvoltat în 1971 în URSS. Poate fi clasificat ca o aeronavă militară de transport militar. Prima producție în serie a acestui model a fost lansată în 1973 în Uzbekistan. Cu caracteristici destul de serioase de zbor și parametri de încărcătură utilă la momentul eliberării, acest avion a fost rapid adoptat de Forțele Aeriene ale Rusiei.

Proiectarea IL-76

În sine, avionul de transport Il-76 a fost proiectat în conformitate cu schema standard a aeronavelor grele. Ea are aripi obișnuite măturat și un singur pen-fin în formă de T. Aripile aeronavei au o formă mai trapezoidală, cu o ruptură de-a lungul marginii posterioare.

Fuselajul IL-76 este rotund. Prin ea însăși, este împărțită în mai multe compartimente ermetice. În special, cabina pilotului IL-76 pentru piloți este situată în partea superioară, în timp ce cabina pilotului navigatorului este situată direct sub cabina de pilotaj. De asemenea, există o cabină închisă sigilată. Capacitatea maximă de transport a aeronavei poate fi de 60 de tone.

În modelele militare ale aeronavei este prevăzută, de asemenea, săgeata de cabină, echipată cu instalarea pistoalelor. Pentru a fi mai precis, pe astfel de versiuni ale unui avion militar de transport au instalat două arme GS-23L. Săgeata cabinei a fost, de asemenea, sigilată separat.

Avionul are trei trape - două în față și unul în coadă. Trapa din spate este de marfă și are o structură tricuspidă. Teoretic, în această poziție puteți folosi aterizarea soldaților în patru cursuri simultan, două prin trapeele din față și încă două prin trapa de marfă. Dar, în practică, această soluție nu a fost practic aplicată datorită coborârii constante a soldaților din aer în aer.

Avionul este echipat imediat cu patru turbojeturi. Fiecare dintre ele este suspendată pe propriul stâlp sub aripa avionului. În plus, există un șasiu cu cinci șasiuri, care este scos în timpul decolării în fuselaj.

Printre altele, există un sistem hidraulic multifuncțional. Una dintre funcțiile sale principale este deschiderea și închiderea ușilor, controlul complet al șasiului și alte părți mici, dar foarte importante ale aeronavei. Sistemul hidraulic în sine constă în două sisteme independente controlate de inginerul de zbor.

Aeronava are un sistem bun de combustibil. Mai întâi de toate, este necesar pentru realimentarea aeronavei și alimentarea acesteia cu motoarele. Dacă umpleți avionul într-o manieră centralizată, atunci cantitatea maximă de combustibil care se poate încadra în toate tancurile este mai mare de 109 mii litri.

Pentru fiecare dintre motoarele aeronavei este proiectat un grup propriu de rezervoare de combustibil. Fiecare grup constă dintr-un rezervor principal, suplimentar și rezervă. Aceasta vă permite să controlați în totalitate consumul de combustibil și să luați măsurile adecvate în caz de urgență.

Cea mai faimoasă modificare

Fără îndoială, avionul la momentul lansării era unul dintre cele mai bune din domeniul său. De atunci, mulți ani au trecut, iar de-a lungul anilor, avionul de transport IL-76 a primit multe modificări diferite. Cel mai faimos dintre acestea este IL-76MD-90A.

Poate că această modificare reprezintă cea mai profundă modernizare a aeronavei. Primul prototip a fost colectat la sfârșitul anului 2011. După efectuarea a 19 zboruri de testare, a fost adoptată de Forțele Aeriene ale Rusiei. Neoficial, această modificare este adesea numită IL-476.

În plus față de caracteristicile generale de creștere a aeronavei, IL-76MD-90A are un design fundamental diferit al aripilor sale. Și datorită noilor motoare fabricate în Perm, caracteristicile de putere ale aeronavei au crescut cu mai mult de 15%. În plus, aeronava are un șasiu îmbunătățit. De asemenea, ar trebui să menționăm sistemele radio electronice îmbunătățite și sistemele de navigație ale aeronavei.

Cel mai faimos incident

Poate că unul dintre cele mai cunoscute incidente care au avut loc cu una dintre modificările aeronavei, și anume Il-76TD, a fost capturarea sa de către talibani. Sa intamplat in august 1995, cand avionul a facut un zbor comercial de marfa, purtand cu el un stoc mare de munitie.

În Afganistan, avionul a fost interceptat de un luptător și a fost forțat să aterizeze sub pretextul verificării încărcăturii. Cu toate acestea, printre toate munițiile transportate a fost găsită o cutie cu muniție specială, a cărei transport a fost interzis.

De mai bine de un an, toți cei șapte membri ai echipajului au fost ținuți captivi în cele mai îngrozitoare condiții. Toți au suferit de căldură, lipsă de hrană și apă. Negocierile privind eliberarea ostaticilor nu conduc nimic. Dar mai târziu, membrii echipajului au reușit să convingă talibanii de necesitatea reparării tehnice a aeronavei. Întrucât, chiar și în acele vremuri, avionul în sine avea o anumită valoare, sa hotărât să-și facă repararea. Desigur, toate procedurile au fost efectuate sub cea mai strictă escorta.

Cu toate acestea, după 378 de zile, echipajul de aeronave a reușit să scape, și pe propriul avion. În timpul întreținerii, datorită deteriorării șasiului, echipajul avionului a văzut că vigilența gardianului a scăzut brusc. A fost vineri, timpul rugăciunilor, respectiv parte din convoi a fost pur și simplu absent. Profitând de aceasta, echipajul a dezarmat gardienii rămași, a pornit motoarele și a decolat. Echipajul sa îndreptat către Emiratele Arabe Unite prin Iran și de acolo sa mutat în Rusia.