Luptător multifuncțional MiG-21: istoricul creației, descrierea și caracteristicile

MiG-21 este un luptător sovietic dezvoltat la sfârșitul anilor 1950 și în serviciul forțelor aeriene sovietice până în 1986. MiG-21 este cel mai masiv luptător supersonic, de-a lungul anilor de funcționare, acesta a fost în mod repetat modernizat, fiind alocate patru generații ale acestui avion.

Luptătorul MiG-21 a luat parte la aproape toate conflictele majore din a doua jumătate a secolului trecut, primul test serios pentru acest vehicul de luptă a fost războiul din Vietnam. Pentru forma caracteristică a aripilor, piloții sovietici au numit în glumă MiG-21 "balalaika", iar piloții NATO au numit "Kalashnikov care zboară".

În Muzeul american de aviație și astronautică, opuse unul față de altul, există două avioane de luptă: F-4 Phantom și MiG-21 sunt adversari ireconciliabili, a căror confruntare a durat câteva decenii.

Un total de 11.500 de unități ale luptătorului MiG-21 au fost fabricate în URSS, India și Cehoslovacia. În plus, în China pentru nevoile PLA, o copie a luptătorului a fost produsă sub denumirea J-7, iar versiunea chineză de export a aeronavei este numită F7. Este lansat astăzi. Datorită numărului mare de copii, costul unui avion a fost foarte scăzut: MiG-21MF a fost mai ieftin decât BMP-1.

MiG-21 ar trebui să fie atribuită celei de-a treia generații de luptători, deoarece avea o viteză de zbor supersonică, în special armament cu rachete, care ar putea fi folosit pentru a rezolva diferite misiuni de luptă.

În URSS, producția în masă a lui MiG-21 a fost întreruptă în 1985. În afară de URSS, luptătorul era în serviciul forțelor aeriene ale tuturor țărilor din Pactul de la Varșovia și a fost furnizat practic multor aliați sovietici. Astăzi este exploatat în mod activ: MiG-21 este în serviciu cu câteva zeci de armate din lume, în principal din Africa și Asia. Deci, această mașină poate fi numită nu numai cei mai masivi, dar și cei mai îndelungați dintre luptători. Principalul său adversar - Phantomul F-4 este în prezent în serviciu numai cu forțele aeriene iraniene.

Istoria creației

Începând cu începutul anilor 50, biroul de design Mikoyan a început dezvoltarea unui luptător de primă linie ușor capabil să intercepteze atât bombardierele inamice de mare viteză, cât și luptătorii inamici.

În timp ce lucrau la noua aeronavă, a fost luată în considerare experiența de operare a luptătorului MiG-15 și utilizarea sa în luptă în războiul din Coreea. Militarii au crezut că timpul de bătălii de manevră a fost în trecut, acum adversarii se vor apropia cu viteză mare și ar fi lovit avioanele inamice cu una sau două rachete sau un singur volei de tun. O opinie similară a fost împărtășită de teoreticienii militari occidentali. Lucrările la aeronave cu caracteristici similare cu cele ale MiG-21 au fost efectuate în Statele Unite și Europa.

A supravegheat crearea unei mașini noi, A. G. Brunov, care inițial avea statutul de designer general adjunct al OKB. Mai târziu, prin ordin al Ministerului Industriei Aviației, a fost numit șef de proiectant pentru crearea de luptători.

Lucrarea a mers în paralel în două direcții. În 1955, un prototip al unui luptător cu o aripă E-2 în formă de săgeată (57 ° de-a lungul muchiei) a urcat în aer, reușind să atingă o viteză de 1920 km / h. În anul următor a avut loc primul zbor al prototipului E-4, a cărui aripă avea o formă triunghiulară. În cursul lucrărilor ulterioare s-au efectuat zboruri ale altor prototipuri ale luptătorului cu o aripă măturată și delta.

Testele comparative au arătat avantaje semnificative ale unei aeronave cu o formă de aripă triunghiulară. În 1958, trei E-6-uri au fost fabricate cu noul motor R-11F-300, echipat cu un postburner. Una dintre aceste trei mașini a devenit prototipul viitorului luptător MiG-21. Această aeronavă se distinge printr-o formă aerodinamică îmbunătățită a nasului, cu clapete de frână noi, cu o chilă cu o suprafață mai mare și cu un design modificat al baldachinului cabinei.

A fost decisă lansarea acestei aeronave în producția de masă suplimentară și a fost desemnată denumirea MiG-21. Sa planificat să se realizeze o producție paralelă a unui luptător cu aripă măturată (sub denumirea MiG-23), dar aceste planuri au fost abandonate în curând.

Producția serial a luptătorului în 1959-1960. a fost efectuată la fabrica de avioane Gorky. Ulterior, eliberarea aeronavei a fost ajustată la MMP "Znamya" și la uzina de aeronave din Tbilisi. Producția luptătorului a fost oprită în 1985, timp în care au apărut mai mult de patruzeci de modificări experimentale și seriale ale aeronavei.

Descrierea construcției

Trebuie remarcat faptul că producția în masă a MiG-21 a durat mai mult de douăzeci și cinci de ani, în acest timp au fost lansate zeci de modificări ale luptătorului. Mașina este în mod constant îmbunătățită. Luptătorii celor mai recente modificări sunt foarte diferiți de aeronava din primii ani de eliberare.

Luptătorul MiG-21 are o configurație aerodinamică normală, cu o aripă triunghiulară joasă și un penaj cu o măturare înaltă. Fuselajul aeronavei este de tip semi-monococ cu patru spărturi longitudinale.

Designul luptătorului este realizat din metal, în fabricarea acestuia fiind folosită aluminiul și aliajele de magneziu. Principalul tip de conectare a elementelor structurale este niturile.

În arcul este o admisie rotundă reglabilă a aerului cu un con conic. Acesta este împărțit în două canale care înconjoară carlingă și re-formarea unui singur canal după el. În partea frontală a luptătorului există clapete anti-supratensiune, în fața cabinei există un compartiment de echipamente electronice, sub care este o nișă de aterizare. În coada aeronavei se află un container cu parașută de frână.

Aripa luptătorului MiG-21 are o formă triunghiulară, constă din două console cu o singură gură. Fiecare dintre ele are două rezervoare de combustibil și un sistem de coaste și coarde. Fiecare aripa are aripioare și flapsuri. Fiecare aripă are crestături aerodinamice care sporesc stabilitatea aeronavei la unghiuri mari de atac. La capetele rădăcinii aripii sunt și cilindri de oxigen.

Penajul orizontal este o întoarcere completă, cu un curs de 55 de grade. Coada verticală are o maturare de 60 de grade și constă dintr-o chilă și un volan. Sub creasta montată pe fuselaj pentru a crește stabilitatea în zbor.

Fighter MiG-21 are un triciclu de aterizare, constând din suporturile frontale și principalele. Eliberarea și curățarea șasiului se realizează cu ajutorul unui sistem hidraulic. Toate roțile sunt frâne de șasiu.

Cocoșul MiG-21 are un felinar raționalizat, în formă de picătură, este complet etanșat. Aerul din cabină este furnizat de un compresor, temperatura din cabină este menținută de un termostat.

Felonul aeronavei constă dintr-o vizor și o parte articulată. Partea din față a vizierului este alcătuită din sticlă silicată, sub care este o sticlă antiglonț de 62 mm care protejează pilotul de fragmente și coji. Partea pliabilă a felinarului este din sticlă organică, se deschide manual spre dreapta.

Pentru a elimina glazura, felinarul a fost livrat cu un sistem anti-îngheț, care a pulverizat alcoolul etilic pe geamul frontal.

Prima modificare a lui MiG-21F, lansată în 1959, a fost echipată cu un motor R-11F-300. În versiunile ulterioare au existat și alte motoare (de exemplu, R11F2S-300 sau R13F-300) cu caracteristici mai avansate. Modelul R-11F-300 este un motor turbojet cu două arbori (TRDF), cu un compresor cu șase trepte, cu o combustie post-ardere și o cameră tubulară de combustie. Acesta este situat în partea din spate a aeronavei. TRDF are un sistem de control PURT-1F, care permite pilotului să regleze motorul de la o oprire completă la modul post-combustie cu o pârghie în cabina de pilotaj.

Motorul este echipat, de asemenea, cu un sistem electric de pornire, un sistem de alimentare cu oxigen pentru motor, un sistem de control al duzei electro-hidraulice.

Priza de aer a aeronavei este reglabilă, în partea din față există un conul mobil din material transparent transparent. Conține luptătorul radar (în versiunile anterioare - aparatul de căutare a radioului). Conul are trei poziții: pentru o viteză de zbor mai mică de 1,5 M, este retrasă complet, pentru o viteză de 1,5 până la 1,9 M, este într-o poziție intermediară și pentru o viteză de zbor mai mare de 1,9 M, este extinsă maxim.

În timpul zborului, compartimentul motorului este spălat cu aer pentru a proteja designul luptătorului de căldură excesivă.

Sistemul de combustibil MiG-21 este compus din 12 sau 13 rezervoare de combustibil (în funcție de modificarea aeronavei). Cinci tancuri moi sunt situate în fuselajul luptătorului, alte patru tancuri se află în aripa avionului. De asemenea, sistemul de combustibil include conducte de combustibil, numeroase pompe, sisteme de drenare a rezervoarelor și alte elemente.

Fighter MiG-21 este echipat cu un sistem care permite pilotului să părăsească urgent aeronava. La primele modificări ale modelului MiG-21, a fost instalat un scaun de evacuare, similar cu cel al aeronavelor MiG-19. Apoi luptătorul a fost echipat cu un scaun ejector "SK", care, cu ajutorul unei lanterne, a protejat pilotul de fluxul de aer. Cu toate acestea, un astfel de sistem nu era fiabil și nu putea asigura salvarea pilotului în timpul ejecției de la sol. Prin urmare, mai târziu a fost înlocuit cu un scaun KM-1, care avea un design tradițional.

MiG-21 are două sisteme hidraulice, principalul și rapelul. Cu ajutorul lor, șasiul, clapeta de frână, clapeta, duza motorului și conul de intrare a aerului sunt eliberate și curățate. De asemenea, avionul este echipat cu un sistem de incendiu.

MiG-21 a fost echipat cu următoarele tipuri de instrumente și echipamente radioelectronice: orizontul artificial, sistemul de direcție a avioanelor, busola radio, altimetrul radio, stația de avertizare cu radiații. În modificările timpurii ale aeronavei nu a existat nici un autopilot, acesta a fost instalat mai târziu.

Armamentul luptătorului MiG-21 a constat din una sau două pistoale încorporate (NR-30 sau GSh-23L) și diferite tipuri de arme cu rachete și bombe. Luptătorul are cinci puncte de suspensie, greutatea totală a elementelor de suspensie este de 1300 kg. Armele de rachete ale aeronavelor sunt reprezentate de diferite tipuri de rachete aer-sol și aer-aer. De asemenea, pot fi instalate rachete rachete de 57 și 240 mm și rezervoare incendiare.

Fighter-ul poate fi echipat cu echipament pentru efectuarea unei recunoașteri aeriene.

modificări

Pe parcursul multor ani de funcționare, MiG-21 a fost în mod repetat modernizat. Dacă vorbim despre ultimele modificări ale luptătorului, ele sunt foarte diferite în ceea ce privește caracteristicile tehnice ale aeronavei, lansate la începutul anilor '60. Specialiștii împart toate modificările luptătorului în patru generații.

Prima generație. Aceasta include luptătorii de primă linie MiG-21F și MiG-21F-13, lansați în 1959 și 1960, respectiv. Armamentul MiG-21F a constat din două tunuri de 30 de milimetri, rachete neguvernamentale și rachete S-24. Luptătorii primei generații nu aveau radare. MiG-21F-13 a fost echipat cu un motor cu performanțe mai mari, avionul atingând viteze de 2499 km / h, această modificare a stabilit un record pentru înălțimea zborului.

A doua generație A doua generație de avioane de luptă include modificări ale MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM și MiG-21R (1965).

Toți luptătorii din a doua generație au fost echipați cu radare, cu motoare cu performanțe mai ridicate, iar sistemul de arme a fost schimbat.

Pe armamentul MiG-21P de tun a fost complet eliminat, deoarece la acel moment sa considerat că au fost destule rachete pentru luptător. În mod similar, Phantomul american a fost înarmat. Războiul din Vietnam a arătat că o astfel de decizie a fost o greșeală gravă. La modificarea modelului MiG-21PFM au decis să readucă arma - pe luptător este posibil să se instaleze containerul pistolului pe stâlpul central. De asemenea, această aeronavă a fost înarmată cu rachete cu radar RS-2US, pentru instalarea lor a fost necesară remakearea radarului de la bord.

Versiunea MiG-21PFS a fost echipată cu un sistem pentru deflularea stratului de frontieră cu clapete, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a vitezei de aterizare a luptătorului și reducerea lungimii căii la 480 de metri.

MiG-21FL. Modificarea a fost creată pentru forțele aeriene indiene.

MiG-21R. Avionul de recunoaștere, containerele cu echipament special au fost instalate sub fuselajul său.

A treia generație Apariția acestei generații de luptători este asociată cu crearea noului radar "Sapphire-21" RP-22 (C-21). Avea caracteristici mai înalte decât stația RP-21 anterioară și putea detecta ținte bombardiere la distanțe de până la 30 km. Datorită noului radar, rachetele luptătorului au fost echipate cu capete semi-active. Anterior, pilotul a trebuit să direcționeze racheta la țintă până la înfrângerea sa. Acum a fost suficient să se evidențieze ținta, iar racheta a efectuat manevrele pe cont propriu. Acest lucru a schimbat complet tactica folosirii luptătorului.

A treia generație a luptătorului include modificări ale MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT , MiG-21MT (1971).

Doua rachete ghidat in infrarosu si doua cu capete de radar au fost armamentul tipic de rachete al luptatorilor MiG-21 de a treia generatie.

MiG-21M. Versiunea de export a luptătorului, a fost fabricată sub licență în India.

MiG-21SM a primit un motor R-13-300 nou și mai sofisticat și tunul automat GSh-23L construit în fuselaj. Experiența războiului din Vietnam a arătat că armamentul de tun nu este auxiliar, este necesar pentru un luptător în fiecare bătălie.

MiG-21MF. Modificarea exportului modelului MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modificarea cu un motor mai puternic și un volum sporit de rezervoare de combustibil. Folosit ca un purtător de arme nucleare.

MiG-21MT. Aceasta este o variantă a luptătorului MiG-21SMT, care a fost dezvoltat pentru export, dar ulterior aceste aeronave au fost transferate Forțelor Aeriene Sovietice. Au fost fabricate în total 15 unități ale acestei modificări.

A patra generație Această generație a luptătorului aparține MiG-21bis - cea mai recentă și perfectă modificare a aeronavei. A fost lansat în 1972. Principala "evidențiere" a acestei modificări a fost motorul P-25-300, care a dezvoltat împingerea prin boost și 780 kgf. În plan a fost găsit raportul optim între capacitatea tancurilor de combustibil și proprietățile aerodinamice. MiG-21bis a fost echipat cu un radar mai sofisticat "Sapphire-21" și o vizibilitate optică îmbunătățită, permițând pilotului să tragă chiar și cu supraîncărcări mari.

Aeronava a patra generație a primit rachete mai avansate R-13M cu capul infraroșu și rachete de luptă R-60. Numărul rachetelor ghidate la bordul lui MiG-21bis a crescut la șase.

Un total de 2013 de unități de această modificare a luptătorului au fost eliberate.

Combateți utilizarea

Utilizarea în luptă a luptătorului MiG-21 a început în 1966 în Vietnam. Mici, manevrabil, de mare viteză MiG-21 a devenit o problemă foarte gravă pentru cel mai nou american F-4 Phantom II luptător. În timpul celor șase luni de luptă aeriană, forțele aeriene americane au pierdut 47 de aeronave, reușind să elimine numai 12 MiG-uri.

Luptătorul sovietic a depășit adversarul în multe moduri: el a avut mai multă manevrabilitate pe viraje, a avut o greutate excelentă, a fost mai ușor de manevrat. Deși radarul sovietic și armele cu rachete erau cu mult mai slabe decât americanii. Dar, în ciuda acestui fapt, piloții vietnamezi de pe MiG-urile au câștigat încă prima rundă de luptă.

Americanii pentru piloții lor au fost nevoiți să înceapă cursuri de tactici de luptă împotriva MiG.

În timpul conflictului din Vietnam, au fost pierduți 70 de luptători MiG-21, au făcut 1300 de victorii și au marcat 165 victorii. Trebuie notat că numerele diferă de surse diferite. Cu toate acestea, adevărul incontestabil este că în acel război americanul F-4 Phantom a pierdut luptătorul sovietic.

Apropo, Hollywoodul nu a lansat un singur film dedicat piloților americani în Vietnam, deoarece în acest război nu era nimic de mândru.

Următorul conflict militar grav în care MiG-21 a luat parte a fost războiul dintre India și Pakistan în 1971. La acea vreme, diferite modificări ale MiG-21 au stat la baza avionului de luptă al forțelor aeriene indiene. Ei s-au opus de luptătorul chinez J-6 (modificarea lui MiG-19), Mirage III francez și Starfighter F-104.

În conformitate cu partea indiană, 45 de avioane au fost pierdute în timpul conflictului și au fost distruse 94 de avioane inamice.

În 1973, a început un alt conflict arabo-israelian, numit Războiul de Apoi. În acest conflict, MiG-urile de diferite modificări ale forțelor aeriene siriene și egiptene s-au opus de piloții israelieni pe avioanele Mirage III și F-4E Phantom II.

Un adversar deosebit de periculos a fost Mirage III. În multe privințe, au fost foarte asemănătoare. MiG a avut o manevrabilitate ușor mai bună, dar a fost inferioară față de inamic în performanța radarului și a avut cea mai slabă vizibilitate din cabină.

Războiul Doomsday ia forțat pe piloți să-și amintească un astfel de dispozitiv tactic ca cea mai apropiată bătălie aeriană de grup. El nu a fost practicat încă de la al doilea război mondial.

În timpul campaniei, luptătorii sirieni au efectuat 260 de bătălii și au doborât 105 avioane inamice. Pierderile lor au fost estimate la 57 de aeronave.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

caracteristicile

Vizionați videoclipul: Tancuri M1 Abrams la Baza Militară de la Mihail Kogălniceanu (Aprilie 2024).