Aeronava de transport Il-476: istoric și caracteristici de performanță

Pe 25 mai 1971, o aeronavă de transport IL-76 a zburat pentru prima oară pe cer și trei ani mai târziu acest vehicul a fost pus în slujba armatei sovietice. De atunci, timp de câteva decenii, IL-76 a fost baza aviației interne de transport militar. În ciuda vârstei sale destul de avansate, el continuă să se ocupe regulat în forțele aeriene ale Rusiei, Ucrainei, Kazahstanului, Indiei, Chinei, Iranului și multe alte țări.

În timpul producției în serie au fost produse aproximativ 1.000 de mașini de diferite modificări. Mai mult de o sută de aeronave au fost exportate. În prezent, circa 120 de transport militar Il-76 sunt în serviciul VKS rusesc.

Il-76 a devenit un simbol real al Forțelor Aeriene, deoarece unul dintre scopurile principale ale acestui avion este aterizarea "infanteriei aripi" și a diferitelor tipuri de echipament militar. Această aeronavă rămâne până în prezent principalul vehicul de transport al forțelor aeriene rusești.

Pentru o încovoiere caracteristică a corpului, aviatorii sovietici și parașutiștii au poreclit IL-76 "cu capul înapoi". Este curios că exact aceeași poreclă a fost purtată de o altă mașină legendară a Biroului de Design Ilyushin - celebrul avion de atac II-2 din perioada Marelui Război Patriotic.

Desigur, IL-76 este una dintre cele mai bune aeronave de transport create de producătorii de aeronave sovietice, dar mai mult de patruzeci de ani au trecut de la introducerea sa. Este evident că mașina trebuie actualizată. În prezent, proiectul "476" se află în etapa finală, care prevede o modernizare profundă a aeronavelor de transport Il-76.

Implementarea acestui program ambițios se realizează de către specialiștii Aviastar Aviation Plant (Ulyanovsk). În viitor, se intenționează lansarea producției în masă a noului IL-476 la această fabrică. De fapt, IL-476 ("produsul 476") este denumirea neoficială a aeronavei: modificarea la care va fi îmbunătățită "humpback-ul" se numește IL-76-MD-90A.

De fapt, va fi o nouă aeronavă cu performanțe avansate de zbor și o durată de viață mult mai mare. Modernizarea mașinii implică înlocuirea principalelor componente ale structurii.

În prezent, aeronavele IL-476 se află în stadiul testelor de stat, se planifică ca până în 2020, la Aviastar să fie fabricate 39 de mașini similare. Costul unei aeronave va fi de aproximativ 3,5 miliarde de ruble.

Istoria proiectului IL-476

Dezvoltarea avioanelor de transport IL-76 a început la mijlocul anilor 60 ai secolului trecut. Flota aviației militare de transport existente la vremea respectivă nu răspundea în mod clar nevoilor forțelor armate sovietice. Două birouri de proiectare, Ilyushin și Antonov, au participat la concursul pentru crearea unui nou lucrător greu de transport.

Antonov Design Bureau a propus modernizarea aprofundată a modelului An-12 onorat, în timp ce Ilyushins a venit cu un proiect al unei noi aeronave de transport grele, IL-76. El a preferat în cele din urmă.

IL-76 poate fi numit unul dintre cele mai de succes mașini ale biroului de design Ilyushinsky, a devenit popular cu aviatorii și a devenit unul dintre principalele avioane ale avioanelor militare de transport sovietice. Producția de IL-76 a fost desfășurată la Uzina de Aviație din Tașkent.

Această mașină a fost folosită în mod activ pentru a furniza contingentul trupelor sovietice din Afganistan, devenind, desigur, unul dintre simbolurile acestui război. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 80, a devenit clar că "hunchback" are nevoie de modernizare. La aproximativ același timp, a fost creat noul motor PS-90A, care ar putea fi folosit pentru echiparea mașinii. Dar prăbușirea URSS și anii crizei economice nu au permis realizarea planurilor. Cu toate acestea, ei nu au fost uitați.

În 2006, sa luat o decizie fundamentală privind transferul producției de IL-76 din Uzbekistan către Rusia. În acel moment, Aviastar Aviation Plant, inițial creat pentru construcția de aeronave de mari dimensiuni, a fost încărcat la minimum.

La data de 3 aprilie 2006, la întreprindere a fost convocată o întâlnire urgentă a echipei de conducere, după care a fost prezentată o propunere către United Aircraft Building Corporation pentru a organiza producția de IL-76 la instalațiile uzinei. Scrisoarea conținea informații complete despre capacitățile întreprinderii, echipamentele, calificările personalului și nivelul de dezvoltare a tehnologiei. S-au indicat și posibilele rate ale producției de aeronave pe care echipa Aviastar ar putea să le ofere.

Deja în luna iulie a aceluiași an, a fost emis un decret guvernamental privind organizarea producției în serie a Il-76 în Ulyanovsk. Acest proiect a primit denumirea 476. Ulterior, aceste cifre vor deveni desemnarea neoficială a unei noi aeronave de transport de pe linia Il-76.

Dezvoltarea IL-476 a fost finalizată până în 2009. Această mașină a fost primul proiect "digital" pentru designeri din Ulyanovsk. Dacă înainte au fost fabricate avioanele folosind metoda șablonului cu plasmă, deseori tăindu-se piese de metal de dimensiune completă, desenele IL-76MD-90A au fost pregătite electronic și doar o mică parte din ele au fost realizate pe hârtie. Proiectanții trebuiau să depună mult efort pentru a învăța noile tehnologii.

În același timp, India a devenit interesată de noua aeronavă IL-76 modernizată. Perspectivele de cooperare au fost promițătoare: în 2009, au planificat să încheie un contract, în 2010 - de a construi primul prototip al mașinii, iar în 2011 să lanseze producția de masă. Construcția prototipului a început cu adevărat în 2009, dar a fost amânată până în 2011. Numai în decembrie a avut loc prima demonstrație a mașinii - o lansare solemnă a aeronavei din hangarul fabricii.

Primul zbor al transportatorului IL-76MD-90A a avut loc pe 22 septembrie 2012. Mașina aflată sub controlul unui echipaj experimentat de piloți de testare a făcut un zbor de patruzeci de minute, care a trecut fără incidente.

La începutul lui 2013, testele avioanelor IL-476 au continuat la LII. Gromov.

În 2016, directorul Aviastar, Serghei Dementiev, a declarat că patru state au fost deja interesate de avionul Il-76: Kazahstan, Algeria, Iran și Africa de Sud. El a subliniat că el crede în viitorul mare al mașinii noi. Potrivit oficialului, la vremea aceea s-au construit zece noi avioane, care erau în diferite grade de pregătire. Cu doi ani în urmă, conducerea companiei Aviastar a declarat că capacitatea fabricii permite asamblarea a 6-8 avioane pe an, iar până în 2018, planta intenționează să crească producția anuală la 18 vehicule.

Producătorii de aeronave din Ulyanovsk consideră că noul IL-476 modificat este destul de capabil să facă concurență serioasă vehiculelor de transport occidentale. La urma urmei, nu are aproape nici un analog între navele cu rampă de aer. Cel mai important avantaj, care, totuși, este caracteristic pentru multe mașini autohtone, este nemulțumirea noii aeronave. IL-76MD-90A este capabil să lucreze în orice condiții climatice fără restricții. Este mult mai fiabilă decât omologii occidentali, mai puțin exigenți în ceea ce privește calitatea pistelor, iar întreținerea acesteia este și mai ieftină. Acestea sunt cele mai importante calități pentru avioanele care sunt forțate să lucreze în zone greu accesibile.

Creatorii susțin că noua mașină va fi proiectată pentru 35 de ani de funcționare, poate chiar extinderea acestei perioade la 45 de ani.

Cu toate acestea, în ciuda posibilelor comenzi de peste mări, majoritatea constructorilor de aeronave se bazează pe Ministerul Apărării al Rusiei, care intenționează să cumpere mai multe duzini de avioane Il-476 până în 2020. În mod repetat, în mass-media au apărut informații despre dorința armatei de a cumpăra un lot de aeronave de 50 sau chiar 100 de mașini.

În 2012, a fost semnat un contract între Ministerul Apărării al Rusiei și Corporația United Air Building Corporation pentru furnizarea a 39 de aeronave Il-76MD-90A până în 2020. La acea dată, suma totală a tranzacției era de 140 miliarde de ruble. Puțin mai târziu, au apărut informații despre ordinul a două sute de motoare PS-90A-76, care a fost primit de compania Perm Engine Company OJSC. Aceste motoare vor fi echipate cu seria IL-476.

Planul militar de a utiliza IL-76MD-90A nu numai ca un vehicul de transport, ci și de a crea pe bază un camion cisternă și o aeronavă DRLO A-100 Premier. În 2013, mass-media a raportat că primul Il-476 fusese deja pus pe Aviastar într-o modificare a avionului-cisternă.

În plus, armata are în vedere posibilitatea utilizării IL-476 ca post de comandă a aerului pentru comandanții flotelor și districtelor în loc de IL-22, creat la mijlocul anilor 60 și care și-a petrecut timpul cu mult timp în urmă.

Interesul față de IL-76MD-90A este demonstrat de Ministerul de Urgențe al Rusiei, căutând aeronava Ministerului Afacerilor Interne și Serviciului Federal de Securitate al Rusiei.

Dacă vorbim despre ultimele știri legate de proiect, la mijlocul lunii iunie a fost anunțat că testele avionului DRLO bazate pe IL-476 vor începe încă din acest an. Reprezentanții "Rostec" au declarat reporterilor că lucrările la "Premierul" A-100 se află în etapele finale. Înapoi în 2016, Serghei Shoigu a spus că această aeronavă DRLO ar depăși majoritatea analogilor străini în caracteristicile sale tehnice. Acesta poate fi folosit pentru a monitoriza situația solului, aerului și a suprafeței.

Există informații că începând din ianuarie 2018 au fost asamblate 6 aeronave.

Proiectarea mașinilor

În ciuda faptului că IL-476 este practic imposibil de distins de modificarea de bază a aeronavei, în "umplutura" și caracteristicile sale - aceasta este o mașină fundamentală nouă. Care sunt diferențele principale ale IL-76MD-90A?

În prezent, fabricarea corpului de aeronavă este efectuată pe deplin la uzina din Aviastar. Inițial, în Tașkent s-au făcut elemente de mecanizare a ariilor Il-76, dar producția lor a fost transferată și în Rusia. Șasiul este fabricat la Samara PO "Aviaagregat".

Deosebit de remarcabil aripa IL-76MD-90A, care are un design modificat. Mai devreme, la fabricile de aviație din Tașkent a fost fabricat din mai multe părți (4 latime și 3 în lungime), acum acest element cel mai important al structurii aeronavei este format din panouri lungi de până la 25 de metri. O aripă necesită până la patru astfel de segmente în lățime. Cadrul de forță al aripii este realizat într-un mod nou: acum firele sunt realizate separat și numai atunci sunt conectate la panouri. În acest caz, conturul aripii a rămas același. Astfel de inovații nu numai accelerează asamblarea, ci și simplifică foarte mult designul. Datorită utilizării panourilor lungi, a fost posibilă reducerea greutății aeronavei cu 2,7 tone. Circuitul de alimentare al aripii IL-476 este în multe privințe o reminiscență a unui design similar al unei alte aeronave Illyushin - IL-96-300.

Echipamentul de aterizare al aeronavei este similar cu cel utilizat la IL-76, dar designul său este îmbunătățit datorită masei mai mari a vehiculului.

Cabina de marfă a IL-476 este echipată cu un număr mare de echipamente de încărcare-descărcare, care permite aeronavei să efectueze o serie de funcții:

• transportul personalului;
• aterizarea parașută a personalului militar;
• transportul de echipamente, de mărfuri, de aviație standard și de containere maritime, precum și de paleți;
• să efectueze aterizarea parașută a echipamentului și a încărcăturii pe platforme speciale;
• depozitarea non-parazită a diferitelor încărcături de la altitudini joase.

Pentru utilajul de încărcare și ușa încărcăturii de marfă se utilizează, precum și diverse dispozitive: ridicări și troliuri. Acestea din urmă permit încărcarea cu efort pe fiecare cablu până la 3 mii kgf. Acestea au atât unitate electrică, cât și unitate manuală. Patru dispozitive de ridicare situate în compartimentul de încărcare vă permit să încărcați o unitate de încărcare cu greutatea de până la 10 tone. Există o rampă care poate fi instalată în orice poziție convenabilă. Pentru încărcarea diferitelor tipuri de utilaj - remorci cu șenile sau cu roți (patru), asigurând o intrare lină.

Pe podeaua cabinei de marfă și pe rampă există patru piste de role. Pentru transportul pasagerilor în compartimentul de încărcare sunt prevăzute scaune laterale, puteți instala și locurile suplimentare în partea centrală a cabinei. În avionul cu o punte sunt plasați 145 de soldați sau 126 de parașutiști, o mașină dublă poate lua la bord 225 de soldați.

În plus, avionul IL-476 este echipat cu un sistem de evacuare a încărcăturii care permite aterizarea unică sau în serie a echipamentelor și a platformelor de marfă.

Capacitatea maximă de rulare a IL-476 este de 60 de tone.

IL-476 poate fi transformat într-o aeronavă medicală sau de luptă împotriva incendiilor. În acest caz, el poate transporta până la 114 persoane rănite în compartimentul de marfă împreună cu personalul medical sau poate efectua măsuri de resuscitare pentru 20 de răniți grav la bord.

Centrala IL-76-MD-90A este alcătuită din patru motoare PS-90A-76, fiecare având o torsiune de 14.500 kg (conform altor date, 16.000 kg). PS-90A-76 este cu 17-19% mai economic decât motorul D-30KP-2. Consumul de combustibil al motorului IL-476 este de numai 0.595 kg / kgf pe oră, ceea ce este semnificativ mai mic decât cel al predecesorilor săi.

Motoarele noi respectă în totalitate standardele internaționale pentru nivelul emisiilor nocive în atmosferă și zgomot. Acest fapt este foarte important, deoarece respectarea cerințelor internaționale va ajuta la deschiderea noii mașini ruse pe piețele cele mai interesante din SUA și Europa. Europenii critică continuu avioanele rusești pentru zgomotul lor, dar în acest caz această problemă pare a fi rezolvată: IL-476 respectă standardele Eurocontrol, FAA SUA și ICAO.

Echipajul IL-76-MD-90A este compus din cinci persoane. Comparativ cu modelul de bază al aeronavei, locurile de muncă au suferit modificări semnificative. Masina a primit un nou complex de echipamente radio-electronice la bord, cu cel mai nou KNTU-III-76M PrNPK.

Autopilotul digital permite piloților să aterizeze în așa-numita a doua categorie a ICAO. La aterizare, dispozitivul aduce mașina la o înălțime de 30 de metri, după care controlul este interceptat de o persoană și efectuează aterizarea. Modificările anterioare ale IL-76 au aparținut primei categorii, când echipamentul automat a condus avionul la o înălțime de 60 de metri. Această rafinare este foarte importantă, deoarece vă permite să extindeți în mod semnificativ geografia exploatării aeronavelor, inclusiv în ea, în primul rând, țările europene, unde condițiile climatice sunt adesea dificile.

O altă diferență IL-476 este prezența așa-numitei cabine de sticlă. Piloții acestei aeronave nu vor mai folosi dispozitive analogice familiare, ci au indicatoare digitale și ecrane LCD. Sunt opt ​​în carlingă. Șase ecrane oferă informații pilotului, încă două - navigatorului. Ecranele sunt mai informative, dau membrilor echipajului informații complete care le permit să ia decizii mai repede. Toate acestea vor reduce semnificativ încărcătura echipajului și, astfel, vor spori siguranța operării aeronavei.

Principiul arhitecturii deschise, folosit în crearea complexului de navigație aeriană, vă permite să includeți în structura sa orice echipament de producție internă sau străină.

Există încă o nuanță legată de munca echipajului sau mai degrabă de confortul său. IL-476 a fost prima aeronavă de transport intern, care are o chiuvetă completă și, cel mai important, toaleta. Deși pare frivolă în comparație cu puterea motorului unei mașini sau a complexului de navigație, de fapt, nu este mai puțin importantă. În ciuda electronicii complexe, aeronava este controlată de oameni, ceea ce înseamnă că nivelul lor de confort asigură condiția fizică și siguranța.

Toaleta este situată în nasul aeronavei într-un compartiment etanș. Există un rezervor biologic de reziduuri care deține 28 de litri. Toaletele suplimentare pot fi instalate în cabina de marfă în timpul transportului de parașutiști. Veteranii din aer a spus că lipsa unei toalete era foarte dificil de susținut în timpul zborurilor pe distanțe lungi, în timp ce piloții folosesc de obicei o găleată în aceste scopuri. Apropo, costul unui astfel de stand de toaletă poate fi de la 50 la 150 de mii de dolari.

În plus, IL-476 va fi echipat cu un modul mic cu aragaz și boiler.

Trebuie remarcat și o altă trăsătură a IL-476, și anume culoarea fuselajului său. Faptul este că, pentru prima dată, au fost folosite emailuri poliuretanice interne. Acestea au fost special dezvoltate la Centrul de Cercetare a Materialelor Aviatice pentru acest proiect.

Utilizarea acestor vopsele vă permite să obțineți o mată, nu o suprafață lucioasă. Noile smalțuri sunt mai bine plasate pe suprafață și sunt mai puternice. Protejează mai bine corpul de agenții chimici agresivi și schimbările de temperatură. Această proprietate este dificil de supraestimat, deoarece reduce semnificativ costurile de întreținere a aeronavei.

caracteristicile

Vizionați videoclipul: Russian Air Force to Get Three Il 476 and an Upgraded An 124 Airlifters in 2018 (Noiembrie 2024).