SOVIET I-16 FIGHTER, DESCRIEREA ȘI SPECIFICAȚIILE AVIONULUI CU FOTOGRAFIE ȘI VIDEO

Treizeci de ani ai secolului trecut - aceasta este epoca dezvoltării rapide a aeronavelor în URSS. Printre numeroasele flote de avioane ale Uniunii Sovietice, luptatorul I-16 poate fi numit cea mai faimoasa si mai recunoscuta masina. Acest avion a strălucit în cerul Spaniei, actori legendari precum Chkalov, Kokkinaki și Yumashev au participat la dezvoltarea I-16, acest luptător a fost un participant indispensabil al numeroaselor filme sovietice despre piloți, parade în Piața Roșie, a fost ilustrat pe postere și în cărțile copiilor.

I-16 poate fi numit o mașină de înstrăinare, nu numai pentru aviația sovietică, ci și pentru aviația mondială. De fapt, el a devenit strămoșul unui nou tip de avion de luptă - luptători monoplani de mare viteză. Apariția lui I-16 a condus la o revizuire nu numai a punctelor de vedere stabilite privind designul luptătorilor, ci a schimbat și înțelegerea tacticii utilizării lor și organizarea luptei aeriene.

Modelul I-16 a fost dezvoltat la începutul anilor 1930 în biroul de proiectare al "regele luptătorilor" sovietici, Nikolai Polikarpov. Primul zbor al aeronavei a avut loc la sfârșitul anului 1933. În anul următor, luptătorul I-16 a fost pus în funcțiune, a început producția sa de masă, care a durat până în 1942. În această perioadă au fost fabricate mai mult de 10 mii de autoturisme.

Războiul civil din Spania a devenit botez pentru I-16, apoi luptătorul a participat la conflictul de la Khalkhin-Gol, în războiul de iarnă cu Finlanda și în Marele Război Patriotic. Luptătorul I-16 a fost îmbunătățit constant: în timpul producției în serie, au fost fabricate mai mult de zece modificări ale acestei aeronave.

La momentul atacului german asupra URSS, I-16 a reprezentat o parte semnificativă a flotei de luptă a Armatei Roșii. Mulți ași sovietici celebri și-au început calea de luptă pe I-16. În Armata Roșie, această aeronavă a primit porecla afectivă "măgar" sau "măgar". Pentru manevrabilitate ridicată, piloții germani au numit acest luptător sovietic un "șobolan" sau "zbura". În timpul războiului, I-16 a fost folosit până în 1944. În ianuarie 1943, pilotul sovietic Golubev a doborât doi luptători germani FW-190A pe un măgar.

În Spania, funcționarea I-16 a continuat până în 1953.

Pe lângă Forțele Aeriene ale URSS, I-16 a fost folosit de forțele aeriene ale Spaniei, Kuomintang și Mongolia. Piloții din Finlanda, România au zburat pe capacele I-16, piloții Luftwaffe nu au disprețuit acest luptător.

Istoria creației

La începutul anilor 1930, unii designeri de aeronave sovietice au început să realizeze că epoca avioanelor de biplane a părăsit pentru totdeauna, iar viitorul avioanelor de luptă urma monoplanuri cu caracteristici de viteză mai mari. Conducerea Armatei Roșii a început să se închine la aceeași părere.

În 1932, designerii Sukhoi Design Bureau au fost desemnați să dezvolte un luptător monoplan pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Aproximativ în același timp, Polikarpov a fost instruit să creeze un biplan pe care au planificat să îl pună în funcțiune în cazul eșecului lui Sukhoi. Ulterior, acest avion a fost adoptat și a primit denumirea I-15. Cu toate acestea, în același timp, Polikarpov, din proprie inițiativă, a început să lucreze la crearea unui luptător monoplan, viitorul I-16.

La începutul anului 1933, conducerea forțelor aeriene, familiarizată cu proiectul lui Polikarpov, a eliberat proiectantului o sarcină formală pentru dezvoltarea unui luptător. Și în noiembrie, văzând modelul de aeronavă, a decis să înceapă această mașină în serie.

Primul prototip al lui I-16 (TsKB-12) a luat aerul la 30 decembrie 1933, la conducerea sa fiind cel mai faimos pilot sovietic din anii '30 - Valery Chkalov. Pentru teste au fost create două avioane: la unul dintre ele sa instalat motorul cu ciclon corect, iar pe al doilea a fost instalat un motor domestic M-22 răcit cu aer domestic (480 CP).

Pe teste, dupa cum se asteptau designerii, modelul I-16 a aratat caracteristici excelente ale vitezei: TsKB-12 (motorul M-22) a urcat la 303 km / h la o altitudine de 1.000 metri, iar TsKB-12bis (dreapta-ciclon) km / h Ar trebui să se țină seama de faptul că ambele aeronave au fost echipate cu un echipament de aterizare de schi ne-retractabil, ceea ce a dus la reducerea semnificativă a vitezei acestora.

Dar nu totul a fost atât de neted. Comparativ cu biplanele cu viteză redusă, noul luptător era instabil în zbor și era foarte greu de zburat. Faptul este că Polikarpov, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea luptătorului, intenționează să-și înrăutățească stabilitatea prin schimbarea centrului de greutate înapoi. Pentru a face față acestei mașini ar putea fi doar un pilot calificat. I-16, în general, a vrut să elimine din teste și să închidă acest proiect. Din fericire, Chkalov îi plăcea foarte mult avionul și doar datorită prestigiului său enorm, că mașina era apărată. Cu toate acestea, a fost ordonat să se permită numai piloților cu experiență să zboare pe I-16 și să interzică efectuarea de acrobații pe ea.

De asemenea, caracteristicile de decolare și aterizare ale noului automobil și revizuirea emisferei spate nu s-au dovedit a fi foarte satisfăcătoare.

În februarie 1934, testele de stat ale luptătorului au început, iar la sfârșitul lunii martie, teste operaționale, care au avut loc lângă Sevastopol. La 1 mai, cea mai nouă aeronavă a fost prezentată în timpul unei parade în Piața Roșie.

Testele au continuat pana la sfarsitul anului 1934, designerii trebuind sa rafineze serios masina. Multe probleme au fost legate de curățarea și eliberarea șasiului. Acest proces a fost realizat manual, sistemul fiind adesea blocat și dificil chiar și pentru piloții puternici fizic. În plus, sistemul de alimentare cu combustibil al aeronavei nu a fost ridicat, forța lanternei a ridicat întrebări, iar piloții s-au plâns de centurile de siguranță incomode în cabină. Trebuie remarcat faptul că problema cu curățarea și eliberarea șasiului de pe I-16 nu a fost rezolvată în cele din urmă.

Simultan cu testarea și reglarea fină a mașinii, producția sa în masă sa desfășurat în fabricile nr. 21 (Gorky) și No. 39 (Moscova). În 1934, o fabrică de aeronave din Moscova trebuia să producă 50 de luptători, alte 250 de vehicule erau în planurile fabricii de avioane Gorky.

Prima modificare serială a aeronavei a primit denumirea I-16 de tip 4. Începutul producției I-16 este un eveniment cu adevărat semnificativ în istoria aviației interne: până în 1937, URSS era singura forță aviatică care era înarmată cu luptători monoplani de mare viteză.

În 1935, I-16 a fost demonstrat la o expoziție din Milano, unde a produs o senzație reală.

Au apărut probleme serioase în timpul dezvoltării noii mașini în armată. Piloții, care toată viața lor au zburat biplani cu viteză mică cu manevrare bună, la început pur și simplu se temea de noua aeronavă. Au fost multe accidente și catastrofe, I-16 a fost foarte strict în management și a cerut o concentrare maximă de la pilot. Din punct de vedere psihologic, piloții au întâmpinat dificultăți în a intra în noua aeronavă, care avea doar o singură aripă și un sistem de aterizare retractabil.

Pentru a ridica spiritul piloților sovietici, un grup de piloți de teste de conducere din țară a efectuat mai multe zboruri demonstrative pe I-16, în timpul căreia s-au efectuat acrobații acrobați și sincronizarea grupului de acrobații. Performanțele pentru spectacole au fost pictate roșu aprins, astfel că astfel de grupuri au fost numite "cincizeci de roșii".

Funcționarea I-16 în unitățile de luptă a arătat că mașina are un potențial semnificativ de modernizare ulterioară. Acest lucru a făcut posibil, în timp ce efectua îmbunătățiri în aeronavă, să-și mențină caracteristicile la un nivel bun la nivel mondial de mai mulți ani.

I-16 a primit botezul de foc în 1936 pe cerul Spaniei. Pe acest luptător s-au luptat ca piloții sovietici trimiși în această țară și pe piloții spanioli care au fost supuși unei pregătiri suplimentare în Uniunea Sovietică. Primul lot de aeronave noi a sosit la Peninsula Iberică la sfârșitul lunii octombrie 1936, iar pe 9 noiembrie a avut loc prima bătălie a inamicului.

În 1937, luptătorul I-16 a fost trimis în China și Mongolia, unde au participat la lupte de către japonezi. De foarte mult timp, avioanele sovietice au depășit toți adversarii, doar la sfârșitul anilor '30 au fost create mai noi luptători Messerschmitt Bf-109E.

În 1939, I-16 a luat parte la conflictul de la Khalkhin-Gol, în august aceluiași an a fost semnat un acord între URSS și China cu privire la construirea unei fabrici de asamblare a aeronavelor sovietice. În august 1939, a avut loc un alt eveniment important: I-16 a fost primul care a lansat un proiectil cu rachete neguvernamentale, cu ajutorul căruia au fost doborâți doi luptători japonezi.

Fighter I-16 a fost folosit în timpul războiului cu Finlanda. La 1 decembrie 1939 a avut loc prima bătălie aeriană dintre aviația finlandeză și forța aeriene a Forțelor Armatei Roșii. Ambele părți au suferit pierderi: unul I-16 și bulldogul finlandez Bristol au fost doborâți.

I-16 a luat parte la Marele Război Patriotic încă din primele sale ore. Acest luptător a obținut prima victorie aeriană pentru Forțele Aeriene Sovietice în acest război: pe 22 iunie la ora 3.30 în cer peste Brest, germanul Bf.109 a fost distrus. În aceeași zonă, treizeci de minute mai târziu (aproximativ 4.00), Luftwaffe a câștigat prima sa victorie: un luptător german a doborât un I-16.

La 8 iulie, pentru prima dată, grupul de piloți I-16 din cel de-al 158-lea Regiment de aviație de luptă a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.

Descrierea construcției

Fighter I-16 este fabricat în conformitate cu schema aerodinamică clasică, avea un design mixt, principalele materiale fiind oțelul, aluminiu și lemnul.

Aeronava avea o fuselaj semi-monococ format din două jumătăți. Un set de spărturi de lemn, corzi și cadre, lipite cu furnir de mesteacăn, a fost folosit ca un cadru. Rama a fost armată cu colțuri din oțel, căptușeala a fost acoperită cu țesătură, chit și lustruită.

Aripa avea două spărturi și consta dintr-o secțiune centrală și două console. Spărturile au fost realizate din țevi de oțel, coaste - din profile duraline. În partea din față, ornamentul secțiunii centrale a fost realizat din placaj, iar în spate, din dural. Eileronii ocupau aproape întreaga margine posterioară a consolelor aripilor.

Coadă unică, cu set de putere metalică și învelitoare de lenjerie.

I-16 avea un sistem de aterizare triciclu retractabil cu două brațe principale și o cârligă. În versiunile ulterioare, cârligul a fost înlocuit cu o roată ne-retractabilă.

Roțile au fost echipate cu frâne de tip încălțăminte cu pedală. Degradarea șasiului - lichid-gaz. Curățarea și eliberarea șasiului au fost efectuate manual cu un troliu. Sistemul avea un număr mare de elemente și nu era fiabil. Pentru a elibera sau a scoate șasiul, pilotul a trebuit să facă 44 de tururi cu un troliu.

Cockpit-ul a fost mutat la coada aeronavei, inițial a fost închis, apoi a fost deschis. Această decizie a fost forțată: proiectarea lămpii a eșuat și acest lucru a limitat foarte mult revizuirea pilotului. În plus, piloții credeau că zborul cu un cockpit deschis mai sigur, li sa tem să nu aibă timp să deschidă lampa în caz de accident. În versiunile ulterioare ale luptătorului, a fost instalat un squash de armură pentru a proteja pilotul, care avea o grosime de 8 mm.

Centrala electrică a luptătorului I-16 a constat într-un motor răcit cu aer în formă de stea, cu nouă cilindri. Diferite motoare au fost instalate pentru diferite modificări ale aeronavei: modelul I-16 de tip 4 a fost echipat cu un motor M-22 (480 CP), iar în ultima serie a mașinii au existat motoare cu o capacitate de aproximativ 1 mii litri. a. Șurubul era din aliaj de aluminiu. Pasul lui ar putea fi schimbat pe teren.

Avioanele aveau o capotă cilindrică, cu nouă găuri în partea frontală, prin care fluxul care se apropia răci motorul și a lăsat opt tăieturi pe laterale. De asemenea, gazele de evacuare au fost evacuate prin ele.

Armamentul primelor modificări ale luptătorului a constat din două mitraliere ShKAS, care au fost instalate în consolele aripilor, mai târziu s-au adăugat două sincronizări. În seria ulterioară a mașinii, armele cu aripi au fost înlocuite cu tunuri ShVAK (20 mm). În avion a fost posibilă instalarea rezervoarelor de combustibil suplimentare, a bombei aeriene sau a rachetelor RS-82.

I-16-urile au fost pictate într-o varietate de culori, dar cel mai adesea luptătorul de sus era verde închis, iar fundul era albastru.

modificări

Următoarele sunt principalele modificări ale luptătorului I-16 și caracteristicile principale ale acestora sunt date:

I-16 tip 4. Modelul de bază al aeronavei, a cărui producție în masă a început în 1934. Luptătorul a fost echipat cu un motor M-22 (480 CP). Armamentul mașinii a constat din două arme de mașină ShKAS (7,62 mm) în aripa. Modificarea eliberării a continuat până în primăvara anului 1936, fiind fabricate în total aproximativ 400 de aeronave. Această modificare nu a fost exportată.
I-16 tip 5. Modificarea unei aeronave cu un motor M-25 (725 CP). Producția de tip 5 a început la mijlocul anului 1935 și a continuat până la începutul anului 1938. Acest luptator avea o forma usor diferita de capota, era echipata cu un bucatar si cu un clichet. Modelul I-16 de tip 5 a fost utilizat în mod activ în Spania, foarte des fiind instalat pe această aeronavă un panou blindat auto-fabricat.
I-16 tip 6. O modificare a luptătorului, care a apărut după începerea utilizării modelului I-16 în Spania, designul său a ținut cont de experiența operațiunilor reale de luptă. Sub motorul aeronavei a apărut mitralieră sincronă, cotieră și cooler de ulei. Lanternul închis a fost înlocuit cu unul deschis. Un lot mic de aeronave din această modificare a fost trimis în Spania.
I-16 tip 10. Modificarea unui luptător cu motor M-25V (750 CP). Armamentul mașinii a fost de asemenea schimbat: două arme de mașină sincronizate ShKAS au fost montate peste motor, fiecare având o încărcătură de muniție de 650 de runde. Toate acestea au condus la o creștere a greutății la decolare de până la 1.700 kg. Pe această mașină a fost posibilă instalarea schiurilor retractabile, care în zbor au apăsat asupra secțiunii centrale. Aripa avionului a fost echipată cu plăci de aterizare. I-16 tip 10 este una dintre cele mai masive modificări ale luptătorului. A fost produsă nu numai în URSS, ci și în Spania. Au fost realizate câteva mașini experimentale echipate cu motoare puternice americane. Acest lucru și-a sporit semnificativ eficiența în luptele cu luptătorii germani Messerschmitt Bf.109.
I-16 tip 12. O modificare a luptătorului, pe care mitralierele din aripi au fost înlocuite cu tunuri ShVAK.
I-16 tip 17. Aceasta este o modificare a aeronavei I-16 tip 10 cu arme ShVAK în locul mitralierelor. În locurile instalării lor structura aripii a fost întărită. Fiecare pistol avea 150 de muniții.
I-16 tip 18. O variantă de luptă echipată cu un motor M-62 (1000 CP) Cu un compresor cu două viteze și o elice VISH-6A cu pas variabil. Pentru șuruburi s-au dezvoltat noi cocașe. Raza de susținere a motorului a fost îmbunătățită, sistemul de ulei a fost îmbunătățit, aeronava a primit un nou carburant. Rezervoarele de combustibil au fost protejate de armuri. Armăsarul de luptă a constat din patru mitraliere Shkas. Modificarea modelului I-16 de tip 18 a avut o diferență vizuală: roata cozii, instalată în locul unei cârje. Aeronava a fost produsă în cantități semnificative. Această modificare a avut o stabilitate mai bună în timpul zborului, controlul său fiind mai puțin stricte, îmbunătățind caracteristicile de decolare și aterizare.
I-16 de tip 24. Această aeronavă este o modificare a modelului I-16 de tip 18. A fost instalat un nou motor M-63 și a fost întărită proiectarea fuselajului și aripii. Între elementele laterale a fost instalat un placaj suplimentar de placaj, care a redus semnificativ torsiunea aripii. Fighter-ul a fost echipat cu o elice VISH AV-1 cu un treaptă variabilă, cu un nou Kok, proiectarea șasiului fiind întărită. În plus, această modificare ar putea fi echipată cu rezervoare suplimentare de suspensie cu un volum de 200 de litri. Combaterea armamentului a constat din patru mitraliere ShKAS, dintre care două ar putea fi înlocuite cu BS de 12,7 mm. De asemenea, luptatorii acestei modificări ar putea fi înarmați cu rachete RS-82 (până la șase). Masa aeronavei a ajuns la 2050 kg.
I-16 tip 27. Luptătorul este o variantă a modernizării profunde a tipului 17 prin înlocuirea moto-ului. Avionul era înarmat cu două arme ShVAK.
I-16 tip 28. Modificarea aeronavei I-16 de tip 24, cu armament cu pistoale în loc de mitralieră.
I-16 tip 29. Ultima modificare serială a luptătorului, producția sa în masă a început în 1941. Avionul a fost echipat cu un motor M-63, armamentul său fiind alcătuit din două mitraliere Shkas și un BP. În acest plan, proiectul de aterizare a fost îmbunătățit, unii luptători ai acestei modificări au fost echipați cu posturi de radio.

Exploatarea și combaterea utilizării

I-16 a fost primul luptător sovietic monoplane de mare viteză, atât de multe dintre elementele sale de design nu au fost suficient dezvoltate. Cu toate acestea, crearea unei astfel de mașini, desigur, poate fi numită o descoperire semnificativă pentru industria aeronautică sovietică. O eroare lipsită de ambiguitate a designerilor poate fi numită o schimbare de centrare către coadă, care a fost cauza majorității deficiențelor acestui vehicul de luptă.

Avionul a fost foarte stricte și pretențioase în conducere, nu i-a iertat pilotului de erori și a cerut de la el o concentrare completă. Dar se credea că dacă pilotul a reușit să stăpânească I-16, atunci ar zbura pe orice avion fără probleme.

De mult timp, I-16 nu avea practic concurenți în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea, după cum au arătat deja primele ciocniri militare din Spania. În plus, "măgarul" diferă vitalitatea semnificativă și este ușor de reparat. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.