Bombardier sovietic TB-3: istorie, descriere și caracteristici

Anii 30 ai secolului trecut au reprezentat o perioadă de dezvoltare rapidă a aviației în URSS. Parade de aer, filme despre eroii-piloți, deschiderea școlilor de aviație în toată țara, stabilirea de noi înregistrări pentru altitudine, viteză și interval de zbor - aviația a devenit un cult real pentru tânăra Uniune Sovietică. Atentatul bombardier TB-3 (sau așa cum a fost numit și ANT-6) este un simbol real al acelei ere. Nici o paradă nu a reușit fără acest gigant, TB-3 înregistrează o mulțime de înregistrări, acest avion a aterizat pe plutitoarele de gheață și a participat la războiul din Spania.

În 1939, TB-3 a fost dezafectat de unitățile sovietice de bombardiere, dar după începerea războiului, a devenit din nou operațional. ANT-6 a fost folosit ca avion de bombardament și transport în timpul războiului. Istoria utilizării TB-3 în primele luni ale războiului este una dintre cele mai dramatice pagini ale aviației sovietice.

Ca o recunoaștere a meritelor veteranului aerian, TB-3 a fost inclus în coloana aeriană a Paradei Victoriei, dar din cauza vremii nefavorabile, zborul avionului a fost anulat.

La momentul creării sale, TB-3 a fost considerat punctul culminant al designului, multe soluții tehnice folosite pentru a crea această aeronavă au determinat dezvoltarea avioanelor grele pentru deceniile viitoare. Acesta a fost meritul designerului strălucit A. N. Tupolev și al echipei AGSC TsAGI, unde au dezvoltat TB-3.

Au fost construite 816 de unități bombardiere. Pe parcursul anilor de producție în masă, s-au dezvoltat aproximativ zece modificări ale aeronavelor. TB-3 a fost produs între 1932 și 1937.

Istoria creării legendarului TB-3

Istoria TB-3 a început în 1925 după ce conducerea Forțelor Aeriene Sovietice sa întors către TsAGI cu cerința de a crea un bombardier greu multi-motor cu șasiu cu roți sau schiuri și o putere totală a motorului de cel puțin 2000 de litri. a.

Designul noului automobil a început anul viitor, grupul de designeri condus de Tupolev. Armata de mai multe ori a schimbat și rafinat caracteristicile noii aeronave, sarcina tehnică finală a apărut abia în 1929.

Baza a fost luată din aeronavele TB-1. Inițial, a fost planificată instalarea motoarelor Curtiss V-1570 (590 CP) pe acesta și apoi înlocuirea lor cu motoarele Sovietice Mikulin-17. După toate erorile și eradicările greșite din 1930, aspectul noului bombardier a fost aprobat în cele din urmă. În cel mai scurt timp posibil a fost construit, iar în decembrie 1930, primul avion a decolat. Zborul a mers bine. Sa decis să începem producția în masă.

Prototipul aeronavei a fost modernizat. Instalat pe acesta motoare BMW-VIz 500 (720 CP), zona de coadă orizontală a fost mărită. Șasiul cu roți din partea companiei engleze Palmer a fost recunoscut slab și înlocuit cu cărucioare cu roți de producție internă.

După începerea producției, sa dovedit că avioanele de producție sunt cu 10-15% mai grele decât prototipul.

Această problemă a fost rezolvată nu numai de designeri, ci și de lucrătorii plantei, dintre care fiecare a oferit 100 de ruble pe kilogram. În final, greutatea bombardierului a fost redusă cu 800 kg. Ulterior, seria TB-3 a avut o distribuție în masă, uneori ajungând la câteva sute de kilograme.

Trebuie să spun că astfel de probleme sunt adesea bântuite de producătorii de aeronave sovietici. Motivul pentru aceasta a fost cultura tehnologică scăzută a producției, calitatea nesatisfăcătoare a componentelor și materialelor. Toate acestea au condus la faptul că avioanele de producție diferă semnificativ (din păcate, bineînțeles) de prototipuri. Acest fenomen a devenit deosebit de răspândit în timpul războiului.

Ulterior, Tupolev a continuat să lucreze la reducerea masei TB-3 și îmbunătățirea formei sale aerodinamice. Mai târziu, a ajuns la concluzia că cea mai bună raționalizare a aeronavelor mari și cu viteză redusă nu duce la o îmbunătățire semnificativă a caracteristicilor de bază. Deși a reușit încă să reducă masa TB-3.

Modificările TB-3

În decursul anilor de producție în masă a aeronavei, au fost create câteva modificări:

• TB-3-4m-17F. În primul rând, este cea mai masivă modificare a aeronavei. Acesta reprezintă mai mult de jumătate din mașinile produse.
• TB-3-4m-34R. Modificarea TB-3, echipat cu un motor AM-34R cu cutie de viteze. A redus viteza elicei, ceea ce a sporit eficiența și îmbunătățirea performanțelor de zbor de bază.
• TB-3-4m-34. Versiunea aeronavei cu motorul AM-34. Lansat într-o serie mică.
• TB-3-4AM-34RD. Forma aerodinamica imbunatatita, realizata pentru zborurile pe distante lungi. Aceste mașini au făcut zboruri spre Paris, Roma, Varșovia. Unele TB-3 ale acestei modificări aveau șuruburi metalice cu trei labe.
• TB-3-4AM-34RN. Aceste aeronave au fost echipate cu motoare AM-34RN, au propulsoare cu patru bile pe motoarele interne și cele cu două blaturi pe cele externe. Diametrul roților șasiului a ajuns la doi metri. Plafonul practic al acestei modificări a fost de 7740 de metri. În serie, mașina rulează atât de mult și nu a fost.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Acest model a avut o îmbunătățire a aerodinamicii, a motoarelor cu mai multă putere, a elicelor cu patru labe, o viteză maximă de până la 300 km / h.
• TB-3D. Modificarea aeronavei cu motor diesel, seria nu a mers niciodată.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Mașina, proiectată să zboare în Arctica. Avioanele aveau o cabină închisă și patru elice.
• G-2. Modelul de transport al aeronavei, proiectat pentru nevoile companiei Aeroflot.

Descrierea designului bombardierului TB-3

Aeronava TB-3 avea un corp din metal de tip duraluminic. Cadrul aeronavei a fost asamblat din profile în formă de V, pe care erau acoperite cu piele ondulată, de diferite grosimi. Practic, întreaga suprafață a aeronavei putea să meargă în pantofi moi și în unele părți - în cizme.

Echipajul era format din 6-8 persoane, în funcție de modificare.

Fuselajul trapezoidal structurat în trei părți. Partea centrală a fuselajului era una cu secțiunea centrală a aripii. Designul fuselajului TB-3 a repetat proiectarea fuselajului bombardierului TB-1, diferența având doar dimensiuni.

Aripa TB-3 a constat din două console și o secțiune centrală. A fost susținută de patru grinzi, mecanizarea aripilor a fost efectuată în detrimentul sistemului de sârmă.

În 1934, aria și aria aripii a fost mărită prin utilizarea de duraluminică cu o rezistență mai mare.

Nasul avionului sub turela mașinilor era glazurat, cabinele erau deschise, ceea ce era destul de natural pentru acel moment. Cockpit închis set numai pentru aeronave care zboară în Arctic.

TB-3 a fost echipat cu un șasiu ne-retractabil fără frâne. Pe fiecare dintre rafturi a fost instalat pe două roți în tandem. Potrivit modificărilor tardive ale aeronavei, roțile din spate au fost făcute frâne. În timpul iernii, aeronava a fost instalată pe schiuri: două principale și una spate.

Majoritatea aeronavelor produse au fost echipate cu patru motoare M-17, iar combustibilul a fost livrat de la patru rezervoare de gaz, cu o capacitate totală de 1950 de litri. Fiecare dintre ele avea trei compartimente, dar nu era echipat cu protecție împotriva scurgerilor sau scurgerilor.

Armamentul TB-3 a constat din cinci mitraliere. Unul dintre ele a fost montat pe nasul avionului, două pe acoperișul fuselajului, două mai multe arme de foc ar putea fi plasate sub aripi. Sarcina maximă de combatere a TB-3 a fost de 5 mii kg. Bombele au fost plasate atât în ​​interiorul fuselajului (în bostonul de bombe), cât și în spatele aripilor aeronavei. Calibru maxim - 1000 kg.

Combateți utilizarea TB-3

La începutul anilor 1930, TB-3 a fost considerat a fi o mașină destul de modernă și "avansată", dar aviația în acei ani se dezvolta atât de rapid încât până la mijlocul deceniului era grav depășită. În 1939, bombardierul TB-3 a fost dezafectat oficial.

În ciuda acestui fapt, TB-3 a fost folosit în mod activ de către armată în numeroasele conflicte militare locale de la sfârșitul anilor 1930 și în timpul războiului cu Germania.

În timpul luptelor din zona Lacului Hassan, TB-3 a bombardat trupele japoneze. La Khalkhin Gol, TB-3 a fost folosit ca un bombardier de noapte, câteva sute de escale au fost arborate. De asemenea, acest TB-3 a fost utilizat în mod activ ca avion de transport.

După evenimentele din Orientul Îndepărtat, TB-3 a participat la campania poloneză, dar de data aceasta avionul a efectuat exclusiv funcții de transport. Aeronavele poloneze au fost distruse anterior de Forțele Aeriene germane.

De asemenea, acest bombardier a fost folosit în mod activ în timpul războiului finlandez. Inițial, aceste avioane au fost folosite în timpul zilei sau în sectoarele secundare ale frontului, dar cu îmbunătățirea abilităților luptătorilor finlandezi, TB-3 trebuia să treacă la o "viață de noapte". TB-3 a fost folosit până la sfârșitul războiului, aceste avioane au scos bombe grele (până la 1 mii kg) pe obiecte de pe linia Mannerheim.

În momentul izbucnirii războiului cu Germania, Forțele Aeriene ale URSS dispunea de 516 de aeronave TB-3 operaționale. Alte 25 de mașini erau în serviciul marinei sovietice. Trebuie remarcat faptul că acești bombardiere practic nu au suferit în prima, cea mai dificilă aviație sovietică, zilele războiului, la fel ca la aerodromurile situate departe de frontiera de stat.

Așa sa întâmplat că, până în august, TB-3 a reprezentat 25% din totalul aeronavelor de bombe ale URSS. Conducerea militară a țării nu putea folosi această resursă.

Primele încercări de a utiliza TB-3 în cursul zilei au dus la eșecul total. Atentatul a avut o bună supraviețuire, dar viteza redusă a transformat-o într-o țintă ușoară pentru artileria antiaeriană, iar armele defensive foarte slabe au făcut-o aproape fără apărare împotriva luptătorilor germani moderni. Un episod dramatic cu distrugerea unui grup de bombardiere TB-3 trimise în timpul zilei pentru a bombarda un obiect inamic este descris de scriitorul sovietic Simonov în romanul The Living and the Dead.

Cu toate acestea, acest avion era perfect potrivit pentru rolul unui bombardier de noapte: ar putea avea o încărcătură bună a bombei, iar viteza redusă a avionului nu a fost minus, dar avantajul - a mărit grav acuratețea bombardamentului.

Trebuie remarcat faptul că echipajele cu experiență au preluat TB-3, astfel încât într-o singură noapte avionul ar putea face până la trei curse de luptă. Aceste bombardiere au adus o contribuție importantă la victoria asupra naziștilor, în special rolul lor în stadiul inițial al războiului. Apoi industria sovietică a început să producă în cantități mari bombardierul de noapte Pe-2 și TB-3 a început să fie folosit ca avion de transport.

Aeronavele TB-3 au luat parte la cele mai importante bătălii ale războiului: în bătălia de la Smolensk, în lupta pentru Moscova, în apărarea Stalingradului, în bătăliile de la Kursk, în descoperirea blocadei din Leningrad.

Acest bombardier la bord ar putea traduce 35 de persoane, el a fost capabil să transporte chiar tancuri ușoare: T-37, T-27 și T-38. Mai mult, un bombardier ar putea deveni un fel de transportator aerian: doi luptători I-16 ar putea fi fixați sub aripile unui bombardier. În 1941, doi transportatori de TB-3 au efectuat mai multe raiduri pe câmpurile petrolifere din România. Ei nu numai că au distrus conductele, dar au lovit de asemenea podul strategic.

În timpul războiului, TB-3 a fost folosit în timpul majorității operațiunilor amfibiene majore, a fost folosit pentru a livra mărfurile către unitățile sovietice în zona de încovoiere, pentru a oferi ajutor partizanilor, pentru a evacua răniții în spate.

Pentru prima dată, TB-3 a fost folosit pentru aterizarea în masă a trupelor în timpul bătăliei de la Moscova. Cu ajutorul acestor avioane, un regiment și două batalioane au fost aterizate lângă Vyazma.

În septembrie 1943, TB-3 a participat la debarcarea unei mari forțe de aterizare pe frontul Bukrin în timpul luptei pentru Kiev.

În 1943, TB-3 a început să se retragă treptat din față și trimis să efectueze diverse lucrări în spate. Cu toate acestea, câteva zeci de mașini au fost în formarea de luptă până la victorie. În spate, și numărul lor a scăzut rapid: din cauza lipsei de echipamente, funcționarea TB-3 a fost foarte intensă.

În iulie 1945, forțele aeriene sovietice aveau încă zece utilizabile TB-3, erau parte a celei de-a 18-a divizii aeriene.

Aplicare civilă

TB-3 a fost utilizat în mod activ pentru nevoile civile. Este deosebit de important rolul crucial jucat de aceste aeronave în dezvoltarea Arcticii și a Nordului îndepărtat. Pentru zborurile din nord, a fost creată o modificare specială a bombardierului - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Această aeronavă a avut un nas refăcut, un cockpit închis, în loc de căruțe, roți mari și roți de coadă au fost instalate. De asemenea, a fost îmbunătățită raționalizarea aeronavei și s-au instalat șuruburi metalice cu trei labe.

La 21 mai 1937, ANT-6 a aterizat pe punctul cel mai nordic al planetei noastre. În viitor, aeronava modificării "Arctic" a făcut sute de zboruri în condițiile din nordul îndepărtat, ceea ce demonstrează încă o dată fiabilitatea acestei mașini.

De asemenea, TB-3 a fost utilizat în mod activ ca aeronavă pentru pasageri și mărfuri.

Caracteristici tehnice TTH TB-3

Mai jos sunt performanțele de zbor ale TB-3.

Vizionați videoclipul: România în al II-lea Război mondial - 9. De la Stalingrad la evacuarea Crimeei (Noiembrie 2024).