Aeronava Tu-95 este un gigant înaripat care personifică puterea militară sovietică - pentru prima dată, vuietul motoarelor sale a venit în anii 1950. Atentatul strategic Tu-95 avea o forță extraordinară și dimensiuni neobișnuite. Alături de bombardierul strategic B-52 al Americii, bombardierul strategic Tu-95 este unul dintre puținele aeronave care a funcționat continuu mai mult de o jumătate de secol și avea caracteristici excelente. În plus, este una dintre cele mai rapide avioane de elice, care a devenit un simbol al Războiului Rece. Tu-95 a avut multe modificări, pe baza sarcinilor curente. Ultima modificare a fost creată pentru înfrângerea obiectelor importante cu rachete de croazieră în spatele inamicului în orice condiții meteorologice, precum și în orice moment al zilei.
Atunci când Occidentul a aflat prima dată despre "Ursul" TU-95 în 1956, au avut loc schimbări legendare revoluționare în industria aeronautică: după terminarea războiului mondial, tehnologia jeturilor sa dezvoltat rapid. Cu toate acestea, Medved avea legendare motoare turbopropulsoare, chiar și atunci păreau arhaice. Dar nimeni nu și-a imaginat că și astăzi, după 60 de ani, Tu-95 va rămâne în rândurile Forțelor Aeriene rusești, iar avionul său de recunoaștere, cel mai zgomotos din lume, va fi folosit pentru a patrula apele oceanice ca un bombardier strategic. Aceste aeronave legendare servesc încă în beneficiul Rusiei.
Numărul de Tu-95
Bomba Tu-95 "Medved" a fost adoptată de Rusia cu aproximativ o jumătate de secol în urmă, dar cel mai probabil nu va fi îndepărtată pentru alți treizeci de ani, cum ar fi versiunea Tu-142. În întreaga sa istorie, au fost construite peste 500 de astfel de aeronave. Aceasta este cea mai rapidă și cea mai mare aeronavă turbopropulsoare din serviciu astăzi. Pentru 2018, aproximativ 50 de vehicule Tu-95MS rămân în Rusia (versiunea cu rachete care a rămas încă din anii 1980), inclusiv 15 Tu-142 folosite pentru inteligența navală. Pentru anul 2018, legendarul "Urs" Tu-95, în cantitate de câteva zeci de mii, este de asemenea depozitat în Rusia într-o stare de pericol, pot fi comandate ca avioane de recunoaștere navală sau ca bombardiere.
Istoria aeronavei
Stalin sa întâlnit cu Tupolev la începutul anilor '50 pentru a discuta despre problemele legate de crearea unui bombardier ultra-lung. Stalin a propus construirea unei mașini cu patru motoare, rezolvând astfel problema. Designerul nu a sprijinit această propunere. Motoarele cu jet de combustibil consumau destul de mult combustibil și nu erau potrivite pentru călătoriile pe distanțe lungi. Tupolev a decis să construiască un bombardier greu care să utilizeze motoare turbopropulsoare pentru a mări intervalul, dar mai puțin viteză.
Până în 1950, în Biroul de Design Kuibyshevsky nr. 276, sub conducerea lui Nikolai Kuznetsov, proiectantul șef, a fost creată o versiune experimentală a motorului pe baza motorului trofeu UMO-022, despre care Tupolev a fost extrem de interesat. Pentru aceasta, el a mers personal să negocieze cu ei. Ca rezultat, a apărut o soluție unică - pentru a crea o pereche de două motoare, echipând planorul cu o aripă în formă de săgeată. După ce a determinat apariția noului bombardier și a centralei electrice, Tupolev sa întâlnit din nou cu Stalin. În timpul întâlnirii cu comandantul-șef, soarta viitoarei aeronave sub simbolul 95 a fost decisă pozitiv.
Proiectantul șef pentru crearea Tu-95 a fost N.I. Bazenkov. În 1951, au fost obținute cerințele tehnice pentru bombardier și a fost organizat proiectul preliminar. Primele două prototipuri au fost construite la Uzina de aviație nr. 156 din Moscova. În 1952, în formă dezasamblată, primul exemplar pentru efectuarea testelor din fabrică a fost livrat orașului Zhukovski. În același an, a fost efectuat primul zbor. Pilotul "95-1" a fost condus de pilotul A.D. Zbor. Testul a avut succes și a durat până în 1953. La a 17-a plecare la bord, al treilea motor a luat foc. Sistemul de luptă împotriva incendiilor nu a reușit să facă față. Căpitanul a ordonat echipajului să părăsească avionul și a luat bordul la aeroport. Cu toate acestea, în aproximativ 40 de kilometri avionul a pierdut brusc altitudinea și a căzut aproape în poziție verticală. A supraviețuit numai 7 persoane din 11 membri ai echipajului.
Cel de-al doilea prototip turbopropulsator a condus aproximativ 2 ani. A fost echipat cu noile motoare TV-12 (NK-12). Avionul turbopropulsor a decolat în 1955 sub controlul MA. Nyuhtikova. Testele legale de zbor, care au durat 168 de ore, cu un an mai târziu, au fost finalizate cu succes. Sovietul Tu-95 Medved a început să fie furnizat Forțelor Aeriene ale URSS încă din 1956. În 1957, a lansat prima modificare a modelului Tu-95M. Producția în serie a acestor modele a fost realizată de către Kuibyshev Aviation Plant, care până în 1958 a construit 50 de avioane Tu-95 și Tu-95M. Apoi, uzina a fost reechipată pentru fabricarea transportatorului de rachete Tu-95K, avionul strategic a fost produs până în anii 1965. În anii 1970, avionul strategic Tu-95 MS a fost construit. Ansamblul său serial a început în 1981 la fabrica de avioane Kuybyshev și a durat până în 1992. În total, au fost produse 90 de aeronave Tu-95MS în Rusia.
Specificații tehnice
Avionul strategic Tu-95 are următoarele caracteristici tehnice:
- Aripile sunt de 50 m.
- Lungimea aeronavei este de 46,17 m.
- Înălțimea aeronavei este de 12,50 m.
- Aria aripii este de 283,70 m2.
- Masa unei aeronave goale este de 83100 kg.
- Greutatea maximă la decolare este de 172.000 kg.
- Masa maximă de combustibil este de 88700 kg.
- Tipul motorului este de 4 TVD NK-12.
- Propulsia motorului este de 4x12000 kgf.
- Viteza maximă este de 882 km / h.
- Viteza de croazieră este de 720-750 km / h.
- Zona practică de zbor este de 12100 km.
- Tavanul practic este de 11900 m.
- Echipajul are 8-9 persoane.
armament
Armamentul este de 6 arme twin de calibru AM-23 de 23 mm, care sunt situate în 3 instalații defensive: spate DK-12, DT-H12 inferior, DT-B12 superior. Muniția totală este de 2500 de fotografii. Bombardierele pot ridica aproximativ 12 tone de încărcătură de luptă. Bombardierele pot lua cu ei 1500-9000 kg de bombe libere, atât nucleare, cât și explozive, care sunt suspendate în compartimentul fuselajului.
modificări
- Tu-95 modificarea serială a unui bombardier cu armament cu bombă.
- Tu-95 comandă 244 - o aeronavă de serie Tu-95M cu o rezervă de combustibil mărită.
- Tu-95A este un bombardier strategic cu arme nucleare, izolație termică și un sistem de încălzire pentru compartimentul de bombe, perdele luminoase și cu o culoare specială.
- Tu-95K bombardier cu rachete supersonice de croazieră X-20.
- Tu-95U - modificare educațională a Tu-95.
- Tu-95KU - modificare educațională a lui Tu-95K.
- Modelul Tu-96 este un prototip al unui bombardier strategic strategic, o modificare a zonei Tu-95 cu aripa crescuta si a motoarelor turbopropulsoare suplimentare TV-16.
- Tu-95N este aeronava purtătoare a unui bombardier strategic aflat la bordul RS proiectat de biroul de proiectare P. V. Tsibina.
- Tu-116 este un bombardier de tip Tu-95 convertit într-o aeronavă de pasageri cu rază lungă de acțiune.
- Tu-95M este o modificare a unui bombardier strategic folosind motoarele NK-12M.
- Tu-95M-5 este transportatorul mașinii experimentale CS KSR-5.
- Tu-95V - re-echipat Tu-95 pentru testarea unei bombe termonucleare super-putere (50-100 Mt).
- Tu-95KD este o modificare a sistemului Tu-95K cu un sistem de realimentare în timpul zborului.
- Tu-95RTS - indicatorul țintă pentru Marina.
- Tu-95MR - inteligență strategică.
- Tu-95KM - Kh-20M rearmat în Republica Kârgâzstan și versiunea modernizată a bombardierului Tu-95KD.
- Tu-95K-22 este purtătorul sistemului de rachete K-95-22 și Kh-22 KR.
- Tu-95MS este purtătorul de rachete de croazieră X-55.
- Tu-95M-55 este un laborator de zbor pentru dezvoltarea complexului Tu-95MS cu rachete de croazieră X-55.
- Tu-95LAL - laborator de zbor pentru a crea o aeronavă cu o centrală nucleară.
- Tu-119 este un laborator de zbor (proiect) cu două centrale NK-12M full-time și două centrale nucleare experimentale.
Caracteristici de proiectare
- Modelul Tu-95MS este fabricat pe baza modelului Tu-142MK, este un plan de mijloc de tip consola de tip "all-metal" cu patru motoare turbopropulsoare, care se află în aripile deflectate. Fiecare motor are două șuruburi coaxiale cu patru piese metalice. Aeronava are un sistem electric de încălzire pentru șosete, elici, chile și stabilizatori. În mijlocul fuselajului este compartimentul de încărcare.
- Avion de aterizare - triciclu. Suportul nasului este retras în nișa fuselajului, suporturile principale fiind în gondolele aripilor. Suportul frontal are un sistem hidraulic cu o presiune de 150 kg / cm2, suporturile principale fiind echipate cu electromecanisme MPSh-18MT.
- Echipajul este situat în două cabine de pustnici. Pentru membrii echipajului ejecția nu este prevăzută. Iesirea de urgență a utilajului, dacă este necesar, se face prin trapa de acces, care se află în nișa dispozitivului de aterizare.
- Designul șuruburilor și puterea mare a motorului provoacă zgomotul său incredibil. Avionul Tu-95 aparține celei mai zgomotoase aeronave din lume, este chiar ușor detectat de sistemele hidroacustice submarine, dar acest lucru nu este esențial atunci când se lansează greve de rachete nucleare.
- Aeronava are un sistem automat de pornire a motorului. Combustibilul este amplasat în rezervoarele de combustibil moale cu 11 fuselaje și aripi. Utilizarea unei unități de șurub cu o eficiență de 82% și un TVD eficient din punct de vedere al costurilor pe Tu-95 ne-a permis să obținem o performanță foarte ridicată în domeniul zborului, chiar dacă aeronava are o calitate relativ scăzută a designului aerodinamic.
